They see me rollin’, they hatin’: la banda sonora perfecta para el nuevo Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+, y no porque la berlina de negocios ruede sobre llantas sobredimensionadas. No, porque es una de las limusinas más endiabladas que se siente igual de cómoda delante de la ópera que en el circuito. Y en medio de todo ello sólo puedo pensar en deleitarme con el seductor sonido del V8 biturbo. La forma en que ruge, la forma en que te grita cuando suben las revoluciones y lo alborotadoramente que sisea y palpita el sistema de escape cuando sueltas el acelerador. Aquí, la Clase E da una nota completamente diferente. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Cuatro litros de cilindrada alimentan los inyectores al unísono con un sistema de turbocompresor perfectamente conectado. Están situados entre las bancadas de cilindros, lo que ya ayudó al C63 y al AMG GT a conseguir una respuesta inmediata. Pero ahora no sólo se ha perfeccionado el software, sino que la versión más potente está equipada con cargadores de doble rodillo. El E63 S es el primero y, como conocemos a AMG, desde luego no el último.
La razón es la exigencia de más potencia y, al mismo tiempo, la obligación de reducir las emisiones. En cualquier caso, trabaja sobre el papel. 450 kW (612 CV) con sólo 207 gramos de CO2 por kilómetro. Eso es perfectamente aceptable. La ventaja de los nuevos sobrealimentadores es la división de los conductos de escape, que elimina la influencia negativa en los cilindros individuales durante el cambio de carga. Con menos contrapresión de escape ahora, hay un cambio de acelerador mejorado. Como conductor, obtendrá más potencia gracias a un mejor llenado de los cilindros, aún más par a bajas revoluciones y una respuesta más que espontánea.
Por supuesto, un E63 también tiene que ser civil. Por lo tanto, no reacciona inhibido en Comfort, sino más aceptable socialmente que en Sport+, por ejemplo. Cualquiera que se atreva a empujar el pasador de forma consistente hacia la bandeja del suelo en el modo Race es mejor que haya ajustado el asiento de rendimiento. La berlina no sólo completa el sprint estándar en 3,4 segundos. Después de eso, la carrera por la velocidad no ha terminado en absoluto. Para un peso de casi 1,9 toneladas, el motor empuja como si tuviera unos 400 kilos menos que mover y eso en cualquier situación. No importa lo que diga la aguja, pisa el pedal del acelerador y agárrate fuerte.
El hecho de que el nuevo Mercedes-AMG E63 S no sólo sea capaz de acelerar longitudinalmente, sino también lateralmente, se explica por el sufijo «4MATIC+». Se trata de un nuevo sistema de tracción total desarrollado por Mercedes-AMG que es totalmente variable. El par motor se distribuye permanentemente de tal forma que prácticamente todos los conductores se convierten en héroes en la pista de carreras. El hecho de que el nuevo E63 S no se haya convertido en absoluto en un coche aburrido, a pesar de la tracción total de serie, queda demostrado no sólo por su agresivo sonido y propulsión. Los que quieran (y se atrevan) pueden activar el Modo Drift. Par motor máximo en el eje trasero. Sólo el eje trasero. Ajuste la velocidad deseada con las levas de cambio y pinte las carreteras.
Con sólo pulsar un interruptor, el chico malo para pintar las calles se convierte en una limusina en la que incluso la suegra puede ser transportada tranquilamente. Mientras que el modo Sport+ rebaja la Clase E a un nivel muy duro, el modo Confort de la suspensión neumática multicámara parece haber sido tomado de la Clase E normal. Razón suficiente para declarar al E63 S Coche Cotidiano del Año 2016.