La mayoría de la gente que compra un SUV sólo está interesada en el asiento alto. Poca gente aprovecha el sistema de tracción total para salir de los caminos trillados. Y, sin embargo, los todoterrenos que acumulan polvo en las ciudades pueden hacer más de lo que se les atribuye visualmente. El nuevo Audi Q5 nos ha demostrado lo contrario, a pesar de haber descartado su tracción permanente quattro convencional (de eficacia probada). ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
En la nueva generación del Audi Q5, sólo el 3.0 TDI más potente dispone de auténtica tracción total. El diferencial central autoblocante sólo se utiliza una vez. Todos los demás modelos apuestan por la nueva etiqueta quattro ultra. Para poder seguir utilizando para él el nombre quattro, que sigue teniendo mucho peso en muchos países. Sin embargo, también es sólo una adaptación económica de la tracción delantera con tracción total Implus corta. Lo ideal es que sólo se accione el eje delantero porque así se ahorra combustible. El eje trasero ya está desconectado después de la caja de cambios, en la medida en que no es necesario. Lo que a su vez es suficiente para la mayoría de los usuarios en el 99% de los casos.
Pero queríamos saber qué significa quattro ultra. Para ello, Audi había preparado una pista en la que el SUV, por supuesto, no bajó la guardia. Pero aquí, la tracción delantera también habría bastado. Gracias a un error en el sistema de navegación -México no es demasiado preciso con sus mapas y datos GPS- nos encontramos con un auténtico terreno todoterreno. Arena suelta, enredos y rocas desagradables. ¿Podríamos volver a salir de aquí? Empezaron a surgir las primeras dudas.
Pero sorprendentemente, la tracción a las cuatro ruedas de impulso es suficiente para luchar incluso a través de arena suelta y seca. En resumen: es una pena que Audi abandone ahora su etiqueta también en el SUV de tamaño medio. Pero el quattro ultra no le faltará de nada al típico conductor del Audi Q5. Al fin y al cabo, los interesados en algo así se van a otra clase de coche de todos modos. Novedad a bordo, y de gran ayuda en el terreno off-road no oficial, fue la suspensión neumática opcional. Puede elevar el cuerpo 45 milímetros o bajarlo 15 mm. Esto también presenta dos extremos.
El SUV rebajado que quiere dar rienda suelta a su dinamismo y el SUV de piernas altas que quiere no conocer límites fuera de la carretera. Por supuesto, no cumple ninguno de los dos clichés. Pero el reparto es interesante, ya que incluso en el modo Dynamic rebajado, el confort sigue estando en primer plano. El 2.0 TDI de 190 CV quizá no explota todo el potencial del chasis, pero puede mover el SUV de 1,8 toneladas por carreteras comarcales. Otra cosa es cómo se vea en las autopistas alemanas.
Lo mismo cabe decir de los cambios de diseño con respecto al predecesor. En la parte trasera, es difícil distinguir los nuevos embellecedores de escape integrados, pero al menos el frontal presenta la nueva parrilla Q con aspecto de aluminio. Opcionalmente, los faros Matrix LED brillan con más intensidad, anchura e inteligencia que antes. También vienen con guías de luz LED y un nuevo gráfico luminoso para las luces de circulación diurna.
En conjunto, el nuevo Audi Q5 se muestra como un vehículo completamente rediseñado, especialmente en el aspecto técnico. Mejor de conducir, más ágil en carretera y más inteligente que su predecesor. El interior se mima, por ejemplo, con los nuevos sillones ejecutivos en un elegante marrón con finas costuras decorativas. El superventas mundial puede volver a competir con Mercedes-Benz GLC y BMW X3 con la cabeza bien alta, e incluso tiene algunos puntos a favor.