El motor diésel más potente del SUV más exitoso de Wolfsburgo. El VW Tiguan 2.0 Biturbo Diesel fue diseñado para ser un ganador. Equipado con dos turbocompresores de gases de escape, el modelo de Wolfsburgo se propone superar claramente a la competencia. Y para dejar clara la impresión deportiva también en el diseño, este Tiguan llega a la prueba con el opcional R-Line. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Francamente, no soy fan del motor diésel biturbo de Volkswagen. Lo hace todo bien, pero se deja una cosa muy en el tintero. ¡Emoción! Los valores son impresionantes sobre el papel y auténticas cosas normales. Con 240 CV y 500 Nm de par, así como una aceleración de 6,5 segundos hasta 100 km/h y un consumo estándar de 6,4 l/100 km, el clamor por un SUV suburbano se acalla rápidamente.
Los ingenieros han hecho un gran trabajo para lograr lo que se supone que debe hacer la carga biturbo. Propulsión sin fin y sin retardo perceptible del turbo. Simplemente tira hacia delante en toda la gama de revoluciones, casi como un motor atmosférico. Y ese es el punto conflictivo para mí: el punch ha desaparecido. La patada también. Que realmente se supone que tiene 500 Nm de par sólo se nota al leer los datos técnicos. La potencia y el par aumentan de forma tan lineal que apenas se notan. Simplemente avanza. Pero sin «huii» ni «omphh».
El cambio DSG de 7 velocidades de serie simplemente pasa por las marchas mientras el VW Tiguan Biturbo acelera hasta su velocidad máxima de 228 km/h. Con las llantas R-Line de 19 pulgadas de serie, esto también se consigue más que cómodamente sin tener que cambiar el DCC. El ajuste del amortiguador se incluye de forma gratuita con el motor superior y trabaja mano a mano con las curvas características modificadas del pedal del acelerador y la unidad de control del motor.
En el caso del Tiguan Biturbo Diesel, que ya está disponible (sólo) en la versión Highline, el R-Line cuesta otros 1.945 euros. Si desea refinar el interior en lugar del exterior, el paquete cuesta 2.765 euros. El revestimiento del techo es negro, los embellecedores de los umbrales de las puertas son de aluminio y los pedales, de acero inoxidable. Y no te olvides del volante del Golf R. Mientras que todo lo demás no es más que un truco, el volante deportivo del R se siente realmente bien en la mano.
En el exterior, el Tiguan R-Line está adornado con un nuevo faldón delantero y trasero con detalles en negro y algo más de agresividad. Las llantas metálicas grises de 19 pulgadas son de serie, las de 20 pulgadas también están disponibles como opción. El SUV suburbano se transforma así en un crossover variado que destila deportividad a raudales. Al menos en términos de apariencia. Aunque, hay que reconocerlo, los 20 le sientan mejor, en detrimento del confort de rodadura.
No todas las opciones tienen sentido
El head-up display opcional, que proyecta información sobre un parabrisas retráctil, es más bien una pantalla cabeza abajo dada la posición elevada de los asientos del Tiguan. Está sólo ligeramente por encima del Active Info Display, que es una mejor inversión por el dinero gastado en el head-up display opcional. Al final, ¿necesitas el motor más grande del VW Tiguan? Sólo si realmente te sobra el dinero, porque el diésel de 190 CV lo hará igual de bien con diferencia, e incluso puede ahorrar algo más de combustible sobre el papel. El R-Line, por otra parte, es definitivamente digno de consideración, ya que da al «SUV corriente» un aspecto diferente que no es tan común, al menos no todavía.