Alfa Romeo lo ha conseguido, ¡un SUV! Tras el fenomenal regreso con el Giulia, que es sin duda uno de los coches italianos más bonitos en mucho tiempo, ahora llega el Stelvio. La respuesta de Alfa Romeo al creciente auge de los SUV. El Alfa Romeo Stelvio Crossover es más bien una variante del deportivo Giulia para pies dormidos. Una especie de renacimiento del GLA en forma de cruz al estilo del Giulia, pero que de alguna manera ha salido mal. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Técnicamente, el Stelvio no tiene nada que envidiar al Giulia, por lo que la variante Quadrifoglio también está equipada con el V6 biturbo de 2,9 litros y 510 CV de Ferrari. Un motor impresionante, como ya han señalado muchos informes de pruebas. Bonito: la propia Alfa Romeo señala dónde se equivocó en el diseño, porque «incluso en la línea lateral, el SUV italiano se parece más a una berlina de tamaño medio.» Es una pena que un SUV / crossover nunca pueda ser una berlina. Así que la creación del Alfa Romeo Stelvio también parece, en cierto modo, equivocada. El SUV mide 4,68 metros de longitud, bastante más de dos metros de anchura y 1,65 metros de altura.
Bajo el crujiente motor Ferrari trabaja un 2.0 litros de cuatro cilindros y 280 CV (400 Nm). El nuevo sistema de tracción total suena interesante para el Stelvio. Llamado Alfa Q4, se supone que el crossover se comporta en parte como si fuera un coche de tracción trasera pura. Después de todo, el nombre proviene del paso del Stelvio en los Alpes italianos, así que debe haber dinámica de conducción escondida en alguna parte.
En el sistema de tracción total Alfa Q4, la potencia del motor se transmite al eje delantero a través de un diferencial adicional y una caja de transferencia activa. Se dice que la distribución de energía tiene tiempos de respuesta extremadamente cortos. En condiciones normales, el 100% de la potencia motriz se dirige al eje trasero. En caso necesario, puede desviarse hasta el 60% del par motor al eje delantero. Incluso se supone que el sistema lo hace de forma profiláctica en función de la aceleración lateral y longitudinal.
Además, hay un diferencial trasero controlado electrónicamente que distribuye la potencia entre las ruedas traseras izquierda y derecha mediante un doble embrague. Pero no podremos saber exactamente cómo funciona todo esto en el crossover hasta el año que viene como muy pronto.