Porsche. Macan. Sólo Macan sin S ni Turbo. El SUV de tamaño medio de Zuffenhausen ya no es sólo para Asia, ahora también está disponible en Europa con un económico motor de cuatro cilindros. El Porsche Macan está propulsado por un cuatro cilindros turbo de 2,0 litros, lo que no nos resulta demasiado extraño. ¿Cuánto hay todavía de Porsche en el Macan ahora? A esta pregunta responde la prueba en carretera y en circuito. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Además del modelo básico, por un poco más de dinero están disponibles el Macan S (V6 Biturbo con 340 CV / 460 Nm) y el Macan S Diesel (V6 turbodiésel con 258 CV). También en este caso, el índice S indica que quizás también estaba previsto un motor diésel más pequeño, al menos cuando se presentó el Macan. Esto también es poco probable.
El cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros procede de Audi, pero Porsche ha ampliado un poco más la gama de revoluciones. La potencia máxima de 252 CV está disponible en el Porsche Macan de 5.000 a 6.800 rpm. El par motor de 370 Nm entre 1.600 y 4.500 rpm se mantiene sin cambios. El PDK de 7 velocidades se monta de serie y, con el paquete Sport Chrono opcional, alcanza los 100 km/h en 6,5 segundos. Sin la opción Sprint, tarda dos décimas más. La velocidad máxima de 229 km/h (especificación de fábrica) es inusualmente baja para Porsche.
Además, el Macan está equipado con un freno de pinza fija de 4 pistones delante, así como con un freno de pinza de puño combinado detrás. Los discos de 345 mm, así como los de 330 mm son los únicos disponibles para el modelo base. A diferencia de los modelos más grandes, no es posible la actualización a un freno cerámico.
Para el uso diario, tampoco los necesita, decelera al punto y casi te hace olvidar el alto centro de gravedad. Con un sinfín de comodidades, es de esperar que también haga olvidar a los clientes adinerados el precio de este Macan. Desde el precio base (55.669 euros), esta versión sin todas las campanas y silbatos opcionales está muy lejos, por 86.008,05 euros. Esto plantea la cuestión de si el dinero no estaría mejor invertido en un S o incluso en un GTS, en la medida en que se podría prescindir de algunos extras.
¿Por qué llevar un SUV de casi 1,8 toneladas al circuito y además con un pequeño motor de cuatro cilindros? Muy sencillo: porque nadie más lo hace. Precisamente por eso llevamos el Porsche Macan al Bilster Berg. Hay que reconocer que las condiciones no podían ser peores. Mojado y casi al punto de congelación. El resultado fue, sobre todo, mucha diversión en las curvas. No se puede hablar de los mejores tiempos en este tobogán.
Al fin y al cabo: incluso sobre asfalto mojado, el Macan se acerca a la velocidad máxima del Jaguar F-Pace S en la larga recta de atrás. Y el británico tenía las condiciones perfectas. Pero incluso en mojado, se nota que no es el Macan, sino los neumáticos los que ceden aquí. En el modo Sport Plus, el cuatro cilindros está hambriento de revoluciones, no se preocupa demasiado por la zaga que se desvía sin control, e incluso se siente espoleado para subrayar su razón de ser. Subjetivamente, el Zuffenhausen hace una figura extremadamente dinámica, a pesar de la escasa potencia y las malas condiciones. Menos mal que no nos trajimos un GTS, que le habría dado guerra al F-Pace incluso bajo la lluvia.
Un SUV cómodo, aunque algo caro, con capacidad para sorprender. Es un resumen adecuado del modelo base. Ofrece todo lo que cabe esperar de un Porsche, aunque sólo muy pocos lo probarán. Pero impresiona sobre todo por su buen confort a larga distancia.