Cuando las cosas tienen que ir tan deprisa que ni siquiera te da tiempo a hacer fotos decentes, es un buen día. Un día tan especial que te alegras de que hoy no haya rueda de prensa ni «bla bla» innecesarios. Echa un vistazo rápido, luego ponte el casco y súbete a un Porsche de calentamiento. No el más caro, ¡pero sí el que se construye para la pista de carreras! ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
El paquete Clubsport lo deja muy claro: ¡mamá no lo usa para llevarse a los niños y luego dar un paseo por la ciudad! Una jaula antivuelco atornillada a la carrocería -en realidad, incluso arneses de 6 puntos para el conductor-, un asiento de cubo con carbono visible en el respaldo que te mete en el coche con un vacío y luego no te suelta. Por no hablar de que después de unas cuantas vueltas no quieres salir de todos modos y los mecánicos primero tienen que atraparte y luego volver a sacarte a golpes. Incluso en los hombros, el caparazón se ajusta perfectamente y apenas permite saltar en el asiento como un niño pequeño a la expectativa.
El volante de Alcantara ahora sólo se toca con guantes, la mejor opción para las vueltas rápidas en la pista de pruebas, para no perder el agarre necesario durante la aceleración lateral. Porsche sigue hablando de confort en su marketing. Me siento cómodo aquí entre todos los botones, los cinturones de seguridad rojos, la jaula en el cuello, pero cómodo en el verdadero sentido es ciertamente diferente. Basta de frases vacías, gira la llave de contacto y listo. Tack, tock, tock; la bobina de encendido se calienta brevemente antes de que el motor bóxer de 3,8 litros, comparable al de un tractor, ponga en movimiento toda la carrocería. Todo se mueve, aunque el coche siga parado. Normalmente sólo estoy acostumbrado a tanta potencia al ralentí de los motores V8.
Salgo tranquilamente del carril mientras mi sonrisa y las gotas de sudor de mi frente se enzarzan en una batalla preliminar en la que aún no se sabe quién ganará. Un último vistazo atrás para ver si todo está bien, que podría haber hecho sin, porque todo lo que realmente se ve entonces es un enorme alerón trasero de todos modos. ¡Luz verde! Y nos vamos. Quién no conoce la escena de la primera película de Fast & Furious: «Sólo en estos diez segundos soy libre». Dominic Toretto dijo algunas palabras verdaderas a la comunidad en aquel entonces. Momentos así no ocurren a menudo, pero el hecho de pilotar y no pensar en nada, simplemente hacerlo, es por lo que me resistía a que me despidieran. Una cosa con la máquina, un monstruo de 475 CV optimizado para el circuito con todos los botones que hacen que el 911 GT3 sea aún más ágil y rápido y que finalmente meta las marchas de golpe, es que pedí cita con el fisioterapeuta por teléfono inmediatamente después. Sin embargo, creo que mi cabeza sigue torcida sobre mi cuello.
Es difícil describir la agilidad con la que gira el GT3. La dirección en el eje trasero hace el resto para conducir a velocidades aún más altas a las que sólo te preguntas: «¿Esto sigue siendo real o ya estoy en esta película en la que el joven Brian O’Conner, ya totalmente en pelotas, también enciende la segunda botella de NOS?».
Una máquina que asusta, y no necesariamente por ello. Más por otras circunstancias, volvería al predecesor 997 para un trackday. La emoción y la certeza de ser el más rápido la mayor parte del tiempo, factores que hacen del 991 GT3 un ganador de la categoría. Sin embargo, el avance también conlleva inconvenientes. Nunca más querría prescindir de la dirección del eje trasero. El entrenamiento previo para los altos valores de aceleración lateral puede ser ciertamente beneficioso. El PDK de 7 velocidades en la configuración especial, adaptada al GT3, es perfecto para tiempos de vuelta rápidos, pero carece de la emoción de incluso agarrar el pomo del cambio de Alcántara de la caja de cambios de 6 velocidades del 997 y ser aún más libre para gobernarte a ti mismo, para ser el amo de la transmisión. La pieza que faltaba entre el juego del motor y la caja de cambios. Eso es ahora un ordenador. ¡Y la dirección! Richard Hammond es probablemente el mayor crítico, siendo él mismo propietario y fan de Porsche, que no está nada contento con los modelos 991. La dirección electromecánica carece de la retroalimentación que tenía el 997. Para uso doméstico en ciudad, campo, río, esto no es gran cosa – en la pista de carreras sí lo es. Ya no tienes que trabajar así. La unidad del hombre y la máquina ya no está tan estrechamente unida como antes.