RENAULT TWINGO 2020

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Lanzada en 2014, la tercera generación del Twingo recibió un pequeño lavado de cara en 2019, y en 2020 se renovó el motor. Como recordatorio, esta tercera generación es un coche producido en colaboración con Daimler Benz. En consecuencia, hubo que abandonar la tracción delantera y aceptar un motor trasero para compartir los costes de desarrollo con el Smart, comenta el concesionario Crestanevada Girona.

En la parte delantera, las luces diurnas de LED están ahora integradas en los faros. Los salpicaderos delanteros y traseros han sido rediseñados. A bordo, es sobre todo la presentación la que se ha modernizado con nuevas ofertas de personalización, como franjas y nuevos colores que permiten reconocer el modelo rediseñado, cuya estética sigue siendo muy atractiva. A pesar de la adición de puertas traseras, el Twingo conserva su bonita cara, que recuerda a la primera generación. Renault también ha tratado de hacer que el Twingo tenga más «clase» eliminando un gran número de piezas de plástico demasiado visibles en la carrocería.

Las luces diurnas integradas en los faros se han dotado de una firma en forma de C, en consonancia con el resto de la gama. Los faros traseros se elevan ahora sobre un parachoques totalmente lacado. Esta última está ahora atravesada por un embellecedor cromado en la parte inferior de la matrícula. Por último, se ha integrado un asa en el limpiaparabrisas para facilitar la apertura del portón trasero.

Una vez que te pones al volante, encontrarás la característica posición de conducción «sentada en un taburete» del Twingo. Esta postura no es ni mucho menos unánime, sobre todo entre las personas más altas, que reprochan que el asiento es demasiado alto y corto, con los pies elevados y el volante demasiado bajo.

En la parte trasera, los pasajeros tienen el espacio justo para las piernas y el reducido espacio para la cabeza hace que los viajes de las personas altas sean incómodos. El volumen de carga sigue siendo de 188 a 980 litros con el asiento plegado, lo que está bastante bien para la clase. El asiento trasero medio dividido aumenta la longitud de carga a 2,30 metros. La integración de una única salida de aire en la aleta trasera izquierda tiene como objetivo mejorar la entrada de aire y no refrigerar más el motor, que sí suele actuar como calefactor auxiliar en el maletero.

El microcitadino, primo del Smart Forfour, está revisando su gama de motores para cumplir con la nueva norma a partir de principios de 2021. El fabricante de automóviles con sede en Los Ángeles ha actualizado su gama de entrada con un motor 1.0 SCe de 65 CV de aspiración natural renovado, adaptado a la norma Euro 6.d Full. Los precios aprovechan para subir, pero sólo en el acabado Life de entrada.

Junto a él, el 1.0 SCe de 75 CV está a prueba, ya que se ha quedado en la antigua norma Euro 6 D-Temp. Lo mismo ocurre con el acabado Intens, que gana 10 CV adicionales. Por último, recientemente se ha puesto a disposición del Twingo una versión Signature, de mayor categoría, que parte del tricilíndrico de aspiración natural de 75 CV.

El motor más grande, un tricilíndrico turboalimentado de 95 CV, está al final de su carrera. Demasiado costoso para ponerlo al día a finales de año, ha sido sustituido por el Twingo Electric, que parte de un motor eléctrico de 82 CV y ofrece un precio similar gracias al plus ecológico y unas prestaciones parecidas. Los últimos modelos TCe de 95 CV, con caja de cambios manual o automática EDC, se venderán hasta diciembre de 2020 antes de ser descatalogados.

Con el paso de los años, el Renault Twingo se ha convertido en un modelo mucho más logrado gracias a una sucesión de modificaciones bien calibradas y a un motor de acceso que por fin está a la altura de su reputación. Ahora puede aventurarse fuera de su campo de juego favorito, la ciudad, con cierta facilidad, donde su radio de giro hace maravillas. Más cómodo,

Más cómodo, más sobrio, el chip de Renault es ahora recomendable, aunque su precio siga siendo bastante elevado. El Twingo se dirige principalmente a quienes buscan un coche lo más pequeño posible para moverse por la ciudad. Los demás recurrirán a los numerosos coches urbanos del segmento B, algo más caros y mucho más versátiles.

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