Rápido y barato de A a B: ¿debería ser el sueño de muchos? Emociones con un consumo mínimo, ¿el argumento ganador que se supone que es bueno para el éxito? Se supone que el VW Golf GTD lo consigue. Un diésel deportivo, eso es lo que dice. Pero, ¿cuánta deportividad puede ofrecer realmente un motor diseñado para el largo recorrido? En busca de la emoción y el placer de conducción en el diésel deportivo de Wolfsburgo. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
El gran bombo lo está dando: se supone que no tiene nada que envidiar al GTI, según el marketing de Volkswagen. Este es probablemente el mejor golpe que podrían dar. Un diésel tan bueno como el legendario GTI y la conciencia tranquila en la gasolinera: ¿demasiado bueno para ser verdad? No se puede engañar al automarketing. Las palabras están inteligentemente elegidas y sin duda ayudan a las ventas. Pero como suele ocurrir, y por supuesto «por los pelos», faltan a la verdad. Un GTD nunca puede ni podrá ser tan bueno como un GTI, porque entonces las cifras de ventas del Golf más deportivo caerían en picado porque sólo los hipsters incomprendidos se «enamorarían» del GTI. De hecho, un diésel no puede ser tan deportivo como un motor de gasolina. Por qué, según VW, es así, es una cuestión sobre la que se podría filosofar durante días y semanas.
Tema de marketing marcado. Lo que sigue no es una comparación, sino un informe individual, quizá con una o dos breves comparaciones. Empecemos por el primero, porque el I y el D sólo se diferencian exteriormente en dos llamativos lugares y en la denominación del tipo en la calandra. El GTD carece de la franja decorativa roja que atraviesa los faros y el faldón delantero. La segunda diferencia está en la parte trasera, donde el diésel sólo tiene dos embellecedores de escape intermitentes colgando a la izquierda, mientras que el modelo de gasolina tiene uno cada uno integrado en el difusor a derecha e izquierda. Por lo demás, idénticos en el exterior, las diferencias continúan en el interior. El GTD viene con costuras decorativas blancas, que casi crean un ambiente noble -pero probablemente no deportivo- y el mismo pomo del cambio en forma de pelota de golf que en el GTI. Es un poco como decir: Golf es Golf. Son casi todos como dos gotas de agua.
Potente motor diésel para avanzar con rapidez
El motor, un turbodiésel de 2,0 litros, produce 184 CV y 380 Nm de par en el cigüeñal. Esto lo convierte en el motor diésel más potente de la clase compacta, pero eso no significa necesariamente nada. Al fin y al cabo, se trata mucho más de la idoneidad para largas distancias, así como del consumo y las emisiones de la flota. Con 109 gramos de CO2 por kilómetro, el turbodiésel manual también busca la competencia. En vano. Casi nadie puede competir con él. Se hacen cálculos hasta que llega el médico y entonces una saludable mezcla de rendimiento y eficiencia gana la carrera. Por supuesto, el Golf GTD ha hecho de esto su principal objetivo, pero ¿lo consigue? Desde un punto de vista puramente emocional, el motor falla aquí, porque la acústica, que puede activarse a través de los distintos modos, sólo está parcialmente conseguida. En la gama baja de revoluciones, está muy presente en «Sport», pero cuando el motor sube de revoluciones por encima de 2.500 rpm, el diésel es simplemente demasiado ruidoso para que la electrónica lo ahogue. ¿Por qué un diésel necesita un generador de sonido cuando la tendencia en todas las marcas es aislar mejor los coches y hacer los motores más silenciosos? Porque es precisamente aquí donde se ha escatimado en GTD. Si la actitud deportiva electrónica está apagada o ahogada, entonces el diésel lo clava… ruidosamente.
Rápido en las curvas, el coche a menudo se va recto, porque falta el bloqueo del diferencial en el eje delantero, que hemos aprendido a adorar. Vuelve a quedar claro cómo se comporta normalmente un vehículo de tracción delantera en las curvas. Al mismo tiempo, todo sigue siendo muy previsible. En sí mismo, es como un Golf: ideas inigualables y bien implementadas, funcionalidad y también la mano de obra es cada vez mejor – la idea premium ya no está lejos.
Volkswagen Golf GTD
Cuatro cilindros en línea (transversal) 1.968 cm³ (turbocompresor de gases de escape)
184 CV a 3.500 – 4.000 rpm
380 Nm a 1.750 – 3.250 rpm
7,5 segundos de 0 a 100 km/h
VMax 230 km/h
Consumo combinado 4,2 l/100 km (CO2: 109 g/km)
Consumo en pruebas 5,1 – 9,4 l/100km
Precio base del modelo 29.700,00 Euro
Precio del coche de prueba 38.827,00 Euro