Continúa la ofensiva de modelos de Škoda. Aunque los checos no son ni «ofensivos» ni «agresivos», los modelos se venden mejor que el año pasado. Se supone que la interpretación checa del cruce de fronteras también contribuye a ello. Un familiar con planchas de plástico y 31 milímetros más de libertad para la circulación del aire bajo la chapa (171 milímetros de distancia al suelo). El Škoda Octavia Combi Scout sólo está disponible con tracción a las cuatro ruedas y eso por sí solo apoya la premisa de que es tanto un todoterreno como una verdadera máquina de remolque. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
Ahora puede remolcar hasta dos toneladas mediante un enganche de remolque extensible. También ha mejorado en otros aspectos en comparación con su predecesor. Hasta un 20% menos de consumo de combustible y menos emisiones sobre el papel. El diésel más pequeño emite al menos 129 gramos de CO2 por km. La protección de los bajos en el paquete para carreteras en mal estado (también disponible para el Octavia normal) es de serie, al igual que las llantas de 17 pulgadas en diseño «Polar». En el interior ya hay algunos extras gratuitos, como el volante de tres radios, diversas letras Scout repartidas por todo el habitáculo y, por supuesto, soluciones simplemente ingeniosas. – La alfombrilla reversible en el maletero, el rascador de hielo en el tapón del depósito de combustible.
En términos de diseño, se basa lógicamente en la actual tercera generación del Škoda Octavia. Además de los embellecedores de plástico negro en los pasos de rueda, los faldones laterales y los laterales de la parte delantera y trasera, hay otros detalles que lo distinguen. Justo debajo del faro, hay un nuevo pliegue que ensancha el frontal. En el centro del faldón delantero y trasero también hay una brillante pieza cromada que debe soportar un duro uso fuera de la carretera.
Sólo hay tres motores para elegir, pero son los más potentes de toda la gama. El 2.0 TDI está disponible con 150 CV o 184 CV. El motor más grande sólo está disponible con el cambio DSG de 6 velocidades. El pequeño diésel está disponible con caja de cambios manual de seis velocidades desde 30.250 euros. Con 180 CV, sólo hay un motor de gasolina para elegir, que además sólo está disponible con cambio DSG de 6 velocidades (desde 31.250 euros).
Durante la prueba de conducción, tanto en carretera como fuera de ella, nos redujimos a los motores diésel. La versión manual es bastante suficiente, después de todo, el diésel tiene suficiente par motor. En cambio, los 34 CV (desde 32.650 euros) más tienen un poco más de tracción en el sprint intermedio y no tienen problemas en cuestas y valles. La quinta generación del embrague Haldex hace un buen trabajo, aunque la tracción a las cuatro ruedas no se haya cuestionado en absoluto. Algo de arena, algo de piedra, apenas barro. Sólo el barro más grueso plantea problemas para esta conducción.
1,4 kilogramos más ligero que la generación anterior (6,6 kg en total), el actual Haldex-5 distribuye hasta el 85% del par a una sola rueda. Incluso crear lapsus para unas cuantas fotos llenas de acción es un gran reto. Es difícil dejar que una rueda gire aquí. Esto también se nota más adelante en el terreno; el coche familiar de pata alta no se desvía hacia la derecha o la izquierda ni se desliza sin control por la pendiente, sino que sigue obedientemente hacia donde el volante le indica la dirección.
Entrar y salir de la carretera es un juego de niños. Incluso el «ausente» control de descenso de pendientes no supone ningún problema en el circuito todoterreno del centro de pruebas ADAC. Así que no conoce ningún problema. No me extraña, el único Scout que he visto hasta ahora lo utilizó Sepp Wiegand en un rally. Como vehículo de roadbook, el Scout se equipó entonces con asientos de cubo y voló sobre la pista apenas más lento que el Fabia S2000 en las etapas de rally posteriores. En carretera, lo único apreciable era la mayor inclinación lateral a velocidades más altas, cuando una ráfaga de viento sorprendía a la checa.
Hasta ahora, sólo uno de cada dieciséis Octavias era también Scout. Dudo que haya más con esta generación. El Scout es una interpretación del cruce difícil de entender. Otros fabricantes del Grupo VW ofrecen vehículos con planchas similares que, en ese caso, sólo se entregan con tracción delantera. Es difícil comunicar que el aspecto robusto en este caso es realmente capaz de hacer frente a terrenos fuera de la carretera y no sólo está destinado a mantener fuera de los baches de estacionamiento. Por último, pero no por ello menos importante, el ángulo de inclinación de 16,7 grados en la parte delantera y de 13,8 grados en la trasera hacen posible «revolverse» fuera de la carretera, o incluso aparcar en ciudad.