El coche diésel-eléctrico de Suecia no es nuevo. Sin embargo, no he podido conducirlo hasta hace poco. Lo que plantea directamente la cuestión de por qué el Gobierno federal (es decir, los políticos de Berlín) no subvenciona un coche así. Un híbrido enchufable es mucho más eficaz para las ciudades que un estúpido y costoso distintivo medioambiental. Hay que admitir que la introducción de los círculos adhesivos fue hace tiempo; ¡cada vez son más los fabricantes que ofrecen una solución mucho mejor con motor de combustión + enchufe! Con el Volvo V60 Híbrido Enchufable, es posible circular eléctricamente por ciudad mucho más rápido de lo que algunos creen posible. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
La autonomía eléctrica máxima de la batería oculta en el maletero -sí, el volumen (aún) se resiente (todo irá mejor con la plataforma SPA)- es de 50 kilómetros. Es un kilómetro menos de lo que afirma Mitsubishi para el Outlander PHEV. El V60 también tiene que cargar con mucho más lujo comparable, por lo que se le puede perdonar la pequeña desventaja.
La batería de iones de litio almacena un máximo de 11,2 kWh y los libera de nuevo a través del «ERAD», el propulsor eléctrico del eje trasero. De este modo, sólo se transmiten 50 kW o 68 CV a las ruedas traseras. Para los derrapes sobre nieve y hielo, aparentemente no es suficiente o no está adecuadamente ajustado, pero es bastante suficiente para el estilo de conducción real previsto. La energía puede guardarse mediante un botón «Guardar». La batería conserva una autonomía máxima calculada de 20 kilómetros para su uso posterior en un entorno urbano. Estos 20 km son suficientes para llegar desde los límites de la ciudad hasta el centro.
Para viajes de larga distancia o por autopista, está disponible el motor diésel de cinco cilindros, que puede cambiarse a la propulsión híbrida sin llamar demasiado la atención. Solo este produce 215 CV y será sustituido por un nuevo motor Drive-E en el transcurso de la revisión del modelo 2016/2017. Todavía no se sabe si seguirá siendo diésel o se convertirá en un híbrido enchufable de gasolina, como ocurrió con el T8 TwinEngine. Lo que está claro, sin embargo, es que con la nueva plataforma, todos los modelos de la familia Volvo tendrán al menos un propulsor enchufable.
En la actualidad, sólo está previsto fabricar 10.000 unidades, y Alemania sólo recibirá entre 600 y un máximo de 650 de ellas. Así que quien piense así, que se apresure. El problema es probablemente el Gobierno alemán. En comparación, es más barato comprar un V60 híbrido enchufable que un V60 diésel en los Países Bajos, con el mantenimiento, el precio de compra, etc. Lógicamente, se ofrecen más coches en este mercado.
Volviendo al presente, la elección de propulsión puede ser Pura, Híbrida o Power. La pureza es óptima para la ciudad. En este modo, el coche se conduce de forma puramente eléctrica (siempre que tenga un pie sin plomo). Si pisas a fondo el acelerador, se activa el modo híbrido, es decir, arranca el motor de encendido por compresión. Un indicador en el velocímetro muestra lo lejos que está aún ese momento. Puedo decir lo siguiente: incluso sin el par eléctrico, el V60 Híbrido Enchufable acelera más rápido hasta 50 km/h que la masa en ciudad.
Especialmente en las curvas, a menudo puede llegar a maniobras de adelantamiento involuntarias, porque la «tracción trasera» utilizada aquí empuja la finca a través de la curva con bastante pulcritud, mientras que la mayoría de ellos de alguna manera se «atascan» debido a su tracción delantera. Quizá los habitantes de Hamburgo sean unos pésimos esquineros. Si conduces entre pueblos o por la autopista, no hay nada mejor que el motor diésel. Sin embargo, una vez alcanzada la velocidad, por ejemplo 100 km/h, también le gusta volver a navegar y sólo utiliza la energía restante de la batería.
Ya es hora de que se haga algo en Alemania. Por un lado, se va a gravar aún más a los automovilistas y, por otro, no se apoyan en modo alguno conceptos tan viables y ya disponibles. Si no hay ayudas para los vehículos eléctricos, al menos una para los híbridos enchufables. Incluso las grandes empresas alemanas tienen ahora (pronto) al menos un modelo en oferta. Es hora de presionar para que las ciudades sean más ecológicas.