Ya es hora otra vez. El verano está más o menos aquí; es hora de sacar la moto. Para mí también es hora de volver a los fogones y adquirir nuevas experiencias lejos de las cuatro ruedas. La primera estufa caliente de este año es la Yamaha FZ8 ABS, una máquina ante la que personalmente me he parado y he querido reunir los 8.850 dólares necesarios. Debería haberlo hecho entonces, habría sido una buena decisión. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
El año pasado, con sus escasos 48 CV, la moto no siempre se movía satisfactoriamente. Especialmente cuando el pasajero del asiento trasero estaba ocupado, significaba mucho cambio de marchas, siempre a todo gas y aún así sin una locomoción precisa. En otras palabras, me alegré mucho cuando este año dijeron «ahora hay 780 cc para ti». No es que no me hubieran dejado montarlas desde hacía más de cuatro años, pero en aquel momento me interesaba lo que podía conseguir con esos 48 CV. Pronto quedó claro: no era suficiente.
El Yamaha también juega directamente en una clase de precio completamente diferente. Visualmente, llaman la atención los tirantes dorados de la suspensión. El «pequeño» parece un grande. Con sus cuatro cilindros, no tiene que esconderse de nadie. Como mucho, tiene que esconderse de las supermotos, pero divago. 106 CV están disponibles a 10.000 rpm, y entonces grita bastante fuerte. Comparado con otros 800, es mucho más apagado y retumbante. Tal vez un silenciador diferente sería la solución correcta.
El par motor de 82 Nm ya está disponible a partir de 8.000 rpm. No sólo se puede leer, también se puede sentir. Cuando la aguja pasa por encima de la marca, se produce de nuevo un pequeño empuje intermedio que impulsa la moto más hacia delante. Para los pilotos de drag racers entre los arrancadores de semáforo, los 3,8 segundos a 100 km/h se consiguen fácilmente en primera.
La FZ8 no mostró ningún punto débil durante los 300 kilómetros de prueba (lamentablemente no hubo tiempo para más). Le bastaba con un depósito de combustible y se daba por satisfecha. El chasis es el compromiso ideal entre deportividad y confort. Tanto los trayectos por autopista se soportan sin molestias en el tren trasero, como las combinaciones de curvas rápidas no provocan despegues. Si esto no es suficiente, la horquilla invertida también puede ajustarse en precarga de muelle y rebote. Hubiera sido la moto ideal para golpear a una edad temprana.
Incluso sin grandes cambios de marcha, acelera desde menos de 100 km/h hasta más de 150 y más. Como ya he dicho, el coche japonés es igual de agradable de conducir en carreteras comarcales y en autopista. Especialmente gracias al equilibrado centro de gravedad, nunca te cansarás de conducir por las curvas. El hecho de que la motocicleta también responda muy bien al acelerador aumenta el factor de diversión. El «cuelgue» a 4.500 rpm, criticado por una revista de motos, no lo noté; al parecer se ha solucionado desde su prueba de marzo de 2013.
Con toda esta diversión, no se descuida el factor seguridad. El ABS viene de serie. También hay una función de seguridad que impide que el motor arranque cuando el caballete lateral está bajado. Ocurre lo mismo cuando se empuja el caballete hacia abajo. La máquina se para inmediatamente.
Con su motor de cuatro cilindros en línea, la moto japonesa sabe cómo alegrar los días aburridos y nunca se sale de madre inesperadamente. Quizás no sea la moto ideal para principiantes, ya que con 106 CV aún hay bastante potencia disponible, pero los pilotos que regresan y los corredores más cómodos se divertirán con la Yamaha.