Los políticos impulsan los coches eléctricos y quieren prohibir los vehículos diésel y de gasolina. Pero, ¿estamos preparados para la movilidad eléctrica hoy en día? Para llegar al fondo de esta cuestión, nada mejor que el coche eléctrico más popular por excelencia: el Nissan Leaf.
Ahora algunos dirán, ¿Nissan Leaf y popular? Seguro que Tesla va primero. Puede que Tesla se haya puesto al día entretanto, pero el Nissan Leaf existe desde 2010, mientras que el Model S solo se ha entregado a los clientes desde 2012. Además, el Nissan Leaf es mucho más atractivo para empezar. Y ahora Nissan también ha subido aún más los precios con el modelo del año 2019. Quizá no tanto, pero el modelo base se ha eliminado de la gama. Como resultado, el precio de partida ya no está justo por debajo de los 31.000 euros, sino que ahora es de 36.800 euros. Nuestro coche de pruebas con todos los extras asciende a 42.050 euros. La «versión Plus» con la batería más grande de 62 kWh, que está disponible en cantidades homeopáticas, empieza en 44.700 euros. Este es un punto de precio en el que la competencia se ha vuelto extremadamente feroz, sobre todo con el Tesla Model 3.
En pocas palabras, el Nissan Leaf tiene una batería de 40 kWh y un motor eléctrico de 110 kW. En total, Nissan promete hasta 389 kilómetros en el entorno urbano y 270 kilómetros en el ciclo combinado según las mediciones WLTP. La autonomía puramente urbana es bastante realista, con unos 380 kilómetros en la prueba. En el día a día, sin embargo, hay que estar preparado para mucho menos, si los tramos de autopista también juegan un papel importante. Con un poco de esfuerzo, aún se puede alcanzar una autonomía de 250 kilómetros. En comparación con su predecesor con una batería de 30 kWh, esto significa una ganancia de sólo 15 kilómetros. Más información sobre la autonomía y el consumo en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
Las prestaciones del Nissan Leaf son totalmente suficientes. La autonomía también sería suficiente si la infraestructura estuviera bien desarrollada. Sin embargo, como suele ocurrir, esto también depende de los proveedores regionales. En Renania del Norte-Westfalia, por ejemplo, puedes arreglártelas con Innogy en su mayor parte, pero en Düsseldorf, por ejemplo, las estaciones de carga las suministra el proveedor local de la ciudad, que no forma parte de ningún consorcio de tarjetas. Así que el viaje de vuelta puede ser bastante emocionante, por ejemplo con la renuncia a la calefacción u otras prestaciones de confort.
El principal problema del Nissan Leaf sigue siendo el enchufe en el morro. Carga a través de CHAdeMo con 50 kW. Un estándar común en Japón, bastante menos en Europa. Además, el Nissan Leaf carece de refrigeración activa para el proceso de carga. En su lugar, la potencia de carga se regula para que la batería no empiece a hervir. En realidad, esto significa paradas mucho más largas de lo prometido por Nissan. Si no hay ninguna estación de carga CHAdeMo a la vista y sólo las estaciones de carga de 22 kW, que son mucho más comunes aquí, entonces puede llevar mucho tiempo. También hemos mostrado algunos valores para esto en el vídeo. Dado que el Nissan sólo puede cargar con 6,6 kW CA, es evidente que este proceso de carga tarda mucho más tiempo.
¿Estamos preparados para la e-movilidad? La infraestructura es cada vez mejor, pero en la prueba diaria queda claro rápidamente que hay que contar con importantes limitaciones. Por lo tanto, el Nissan Leaf no es apto para todo el mundo, sino para aquellos que tienen tiempo y sólo necesitan utilizar la autopista de vez en cuando. ¿Vives en Madrid y buscas un buen coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.