Las exigencias a los accionamientos modernos son cada vez mayores. Menos consumo con bastante más potencia son las exigencias que suelen tener que cumplirse. Por eso, la nueva gama de motores Mercedes-Benz apuesta casi exclusivamente por la electrificación en forma de un sistema de 48 voltios. Esto hace que los motores de cuatro cilindros y el nuevo motor de seis cilindros en línea sean mucho más ecológicos sobre el papel. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Barcelona? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Barcelona podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Motor destacado M 256: el nuevo motor de gasolina de seis cilindros en línea
Uno de los motores más esperados es sin duda el nuevo seis cilindros en línea. El motor de gasolina se estrenará en la nueva Clase S, o mejor dicho, en la actualización del modelo W222. Lo más destacado aquí no es sólo la nueva disposición (o la vuelta al motor en línea) de los cilindros, sino la electrificación. El nuevo motor, conocido internamente como M 256, incorpora un compresor de refuerzo eléctrico (eZV) y un generador de arranque integrado (ISG). En resumen, se trata de un sistema de 48 voltios, que se considera un híbrido suave.
M 265 motores de seis cilindros en línea Mercedes-Benz
Al mismo tiempo, es posible ahorrar combustible gracias al ISG, que se encarga de funciones híbridas como la sobrealimentación o la recuperación. Mercedes-Benz promete las prestaciones de un motor de ocho cilindros con un consumo muy inferior. Al mismo tiempo, se dice que las prestaciones están a un nuevo nivel con más de 300 kW (408 CV) y más de 500 Nm de par motor. Al mismo tiempo, se dice que las emisiones de CO2 son un 15% inferiores a las del predecesor V6 (M 276, 333 CV / 480 Nm).
Técnicamente, se ha prescindido de la transmisión por correa para las unidades auxiliares en la parte delantera, lo que reduce la longitud total. Además, su diseño estrecho permite el postratamiento de los gases de escape cerca del motor. La cilindrada por cilindro es de 500 centímetros cúbicos. El ISG favorece la suavidad de funcionamiento del motor de seis cilindros en línea durante el arranque, mientras que el eZV garantiza una respuesta temprana proporcionando el máximo par posible incluso a regímenes más bajos. Sólo entonces entra en acción el gran turbocompresor de gases de escape a plena potencia.
Nuevos motores Mercedes-Benz M 265 de seis cilindros en línea
La fuente de alimentación de a bordo de 48 voltios también alimenta consumidores auxiliares como la bomba de agua y el compresor del aire acondicionado. En general, el sistema híbrido consigue impulsar con 15 kW o 220 Newton. El sistema eléctrico de 12 voltios alimenta los sistemas que consumen menos energía, como la iluminación, la cabina, el infoentretenimiento y las unidades de control.
Motor AMG M 176 como propulsor «ordinario» en la Clase S
AMG también dona un motor para la nueva Clase S. El V8 biturbo de 4,0 litros viene con desactivación de cilindros, 350 kW (476 CV) y un par máximo de unos 700 Nm. En primer lugar, esta cifra es ligeramente superior a la del predecesor con 335 kW / 455 CV, que sale así volando de la gama. La desactivación de cilindros se activa en la gama de carga parcial cuando no se requiere toda la potencia entre 900 y 3.250 revoluciones. Las válvulas de admisión y escape de los cilindros 2, 3, 5 y 8 simplemente no se abren.
Segundo motor destacado: OM 656 diésel de seis cilindros en línea
El OM 642 quedará obsoleto en 2017, cuando se lance al mercado el nuevo diésel de seis cilindros en línea (OM 656). Al igual que el nuevo OM 654, el motor diésel incorpora el proceso de combustión en hueco escalonado y el avanzado recubrimiento de orugas Nanoslide. En términos de potencia, supera a su predecesor (258 CV) por muy poco. Se dice que el nuevo motor produce más de 230 kW (313 CV), por no hablar de un 7% menos de consumo de combustible que su predecesor. En el interior, un pistón de acero se combina con un cárter totalmente de aluminio. El objetivo es reducir la fricción entre un 40% y un 50%, ya que el acero se dilata menos, lo que hace que aumente la holgura entre el pistón y la carcasa.
Al igual que la variante de cuatro cilindros, el diésel de seis cilindros en línea también valora positivamente la nueva prueba RDE (emisiones en conducción real). Desde el principio, se han hecho preparativos para la futura normativa aplicable sobre emisiones de gases de escape. Con 488 centímetros cúbicos por cilindro, se espera que el motor ofrezca más de 650 Nm de par motor.
Los motores de cuatro cilindros también serán emocionantes. El M 264 es un motor de gasolina de 2,0 litros con una potencia de más de 100 kW por litro. El motor utiliza el mismo turbocompresor que el M 133 (AMG de cuatro cilindros) y también un generador de arranque de 48 voltios accionado por correa. A escala, el cuatro cilindros funciona como el gran seis cilindros en línea. A diferencia de otros motores con sobrealimentación twin-scroll, Daimler AG apuesta por la combinación de los conductos de escape de dos cilindros cada uno en el colector de flujo optimizado.
La ventaja es un arranque y una puesta en marcha del motor «casi imperceptibles», así como la recuperación de hasta 12,5 kilovatios y la función boost hasta 2.500 rpm. Los promotores también se han centrado en un alto nivel de confort y bajos niveles de ruido. El año que viene podremos saber si lo han conseguido.