El Mazda MX-5 es uno de los «coches básicos» más populares en la escena del tuning. A menudo considerado como un coche de mujer, el roadster ligero encuentra repetidamente su camino en la escena drift o en las manos de un fanático absoluto de las posturas. O puede que Mazda Alemania se suba a esta ola por una vez y, junto con SPS Motorsport (de Díez), esté construyendo un prototipo que esté justo en medio. Bajo el nombre de Yusho (victoria en japonés), se combinan una amplia conversión del sobrealimentador y auténticos genes de competición. ¿Estás buscando y no sabes dónde comprar un coche de ocasión? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio online.
Normalmente, el Mazda MX-5 rinde hasta 160 CV con un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros. En realidad, el Yusho sólo tiene en común con éste el bloque. Las bielas y pistones forjados, la gestión adaptada del motor, las nuevas válvulas de inyección, los radiadores de aceite y los nuevos aceites para el motor, la transmisión y el diferencial forman parte de la revisión. Pero, sobre todo, el kit de sobrealimentación* con intercooler incluido del tuneador americano Flyin’Miata mejora enormemente la propulsión del roadster. Junto con un peso en orden de marcha inferior a 1.200 kilogramos, todo el mundo puede imaginar lo divertido que es en carretera. El centro de gravedad es típicamente bajo, aunque ya lo era en la primera generación.
Para que los 278 CV a 7.180 rpm lleguen a la carretera, hay semislicks de Toyo. Los R888 son conocidos por adherirse al asfalto sólo a temperaturas abrasadoras. Pero incluso antes de que los neumáticos se calienten adecuadamente, el prototipo sigue las rayas de guía en el suelo. A menudo, el eje delantero sigue siendo inestable en las curvas rápidas. Sólo cuando la temperatura es la adecuada, el deportivo se pega al asfalto como una salamanquesa.
Yusho también podría significar automovilismo. El diferencial trasero acortado y el embrague deportivo de Exedy Clutch no se utilizan normalmente en carretera. Los cambios son cortos y nítidos, la transmisión no está diseñada para la velocidad máxima (VMax: 240 km/h) o incluso carreras de aceleración, porque las tres primeras marchas están demasiado espaciadas para ello. De este modo, el MX-5 está perfectamente equipado para subir cuestas o recorrer pistas de karts, ya que dispone de la marcha adecuada en cada curva para volver a salir empujando.
Eso habría sido lo correcto. En lugar de una simple prueba de conducción, participar en una carrera de montaña. La única cuestión habría sido cómo poner los neumáticos a temperatura de antemano. En cualquier caso, a los espectadores les habría gustado. La mezcla del a menudo ridiculizado underdog japonés con un grueso sistema de escape compuesto por catalizador metálico y silenciador trasero deportivo con salidas de escape centrales, que ya cuenta con un nuevo colector de escape.
En el interior, los asientos deportivos Recaro mantienen juntos al conductor y al acompañante en el estrecho habitáculo. Hay una ligera falta de apoyo en el hombro, pero en mi caso los Recaro abrazan las costillas con bastante fuerza. SPS Motorsport cobra 14.990 euros con garantía incluida (30.000 km) por esta conversión, a la que no le falta casi de nada. Sólo casi nada, porque se omitió una función importante. Todo se adaptó a las mayores prestaciones, se ajustó la estabilidad de las piezas del motor, pero el sistema de frenado se quedó por el camino.