La última vez que condujimos un BMW 760i en EE.UU., todavía tenía una M en su nombre y cuatro cilindros más bajo el capó. Pero los tiempos cambian, y en el caso del nuevo BMW 760i (G70) eso significa también, por desgracia, que incluso ocho cilindros son demasiados para Europa: La nueva generación de la serie 7 V8 sólo se venderá en mercados seleccionados; en Alemania y otros mercados europeos, seis cilindros son el final de la línea. Sin embargo, no había ningún otro motor de combustión disponible para la primera prueba de conducción con la nueva berlina de lujo, por lo que nos concentramos en el BMW i7 puramente eléctrico (a la prueba de conducción) y en el modelo V8 760i, que no está disponible en nuestro país. ¿Buscas furgonetas segunda mano a buen precio?
Cuando se sale del BMW i7 y se entra en el 760i, saltan inmediatamente a la vista varias cosas: Al contrario que en el caso de los Mercedes Clase S y EQS, ambas variantes de la Serie 7 también están muy relacionadas en términos técnicos. Ambos encarnan los mismos estándares de confort y lujo. Y, sin embargo, las diferentes cadenas cinemáticas bastan para conferirles caracteres muy distintos: Mientras que el 760i era el modelo superior indiscutible y la corona de la serie en el pasado, el nuevo BMW 760i de 2022 tiene que hacer frente a la creciente potencia de los coches eléctricos. Representa el «viejo mundo» del motor de combustión, a ojos de algunos clientes también los «buenos viejos tiempos». Pero, ¿es eso suficiente para dejar en la sombra al i7 eléctrico, o es una pregunta totalmente equivocada, porque BMW se permite el lujo de dar a los clientes de la Serie 7 libertad de elección y tener en la gama el paquete adecuado para cada preferencia? «
Una cosa es cierta: incluso con un motor de combustión interna, el nuevo BMW Serie 7 (G70) es una berlina de lujo extremadamente llamativa con una gran cantidad de refinamientos técnicos. Ya se trate de la pantalla Theatre Screen, de las puertas de apertura y cierre eléctricos o de los sistemas de asistencia de nivel 2+ para la conducción autónoma (ver vídeo a bordo), todas estas opciones del nuevo Serie 7 no son una cuestión de accionamiento. La completa tecnología de chasis, desde la suspensión neumática de dos ejes hasta la estabilización activa del balanceo y la dirección en las ruedas traseras, también está instalada de serie u opcionalmente en todos los 7.
No obstante, el BMW 760i ofrece una forma de conducir completamente diferente a la del i7, nominalmente igual de potente: aunque el motor de ocho cilindros está acústicamente muy bien amortiguado, su sonido penetra en el interior en casi todas las situaciones. Sin embargo, el sonido del nuevo V8 biturbo S68 sólo se vuelve deportivo cuando se activa el modo deportivo además de pisar con fuerza el pedal del acelerador. Por cierto, el 760i no carece por completo de energía eléctrica: el V8 se apoya en un sistema eléctrico de 48 voltios de segunda generación con un motor eléctrico integrado en la caja de la transmisión automática de ocho velocidades.
De este modo, los 544 CV alcanzan la velocidad de forma aún más espontánea, pero siguen sin poder seguir el ritmo del i7 totalmente eléctrico: En el modo Sport, el cambio automático ZF es mucho más agresivo, permanece en una marcha comparativamente baja durante mucho tiempo incluso después de finalizar un sprint intermedio y contribuye así a que el 760i parezca a veces un poco más forzado de lo necesario durante las fases de aceleración. A cambio, el V8-7 mima bajo carga con un sonido que para muchos es el fondo intemporal y perfecto para una aceleración potente.
En carreteras sinuosas, el BMW 760i tiene la ventaja de un menor peso total, pero por supuesto también la desventaja de un centro de gravedad más alto. Y aunque un i7 sigue siendo significativamente más pesado, el 760i cuenta con toda una flota de características de alta tecnología a bordo para una dinámica por encima de la media en el segmento: Si lo que buscas es un auténtico depredador de las curvas, sólo estarás contento hasta cierto punto con la berlina V8, que pesa alrededor de 2,3 toneladas y también mide 5,39 metros de largo.
Porque ocho cilindros o no: con vistas a la clase de vehículo, no es ningún secreto que el foco de atención de los desarrolladores estaba y tenía que estar más en el confort que en la máxima deportividad. Y en este sentido, el 760i también ofrece unas prestaciones muy convincentes: Quienes deseen poder repostar rápidamente en cualquier lugar en viajes largos o simplemente no quieran prescindir del ruido de fondo de un motor de combustión interna, sin duda no se equivocarán con el Serie 7 de propulsión convencional; y para todos los demás, está el i7, que, a diferencia de un EQS, no implica ningún compromiso en términos de confort o espacio.
En Europa, según la planificación interna, la pregunta «motor de combustión o eléctrico» se responderá con un «y» en muchos casos: Además del 740d con motor diésel de seis cilindros y el i7, los híbridos enchufables también desempeñarán un papel importante en las cifras de ventas. La impresionante pintura bitono, que nuestro coche de pruebas muestra con el Negro Zafiro arriba y el Rojo Aventurina abajo, es más bien una característica marginal: por un lado, el aspecto de la berlina pierde el último vestigio de sobriedad, por otro, es probable que el sobreprecio de 12.000 euros haga dudar incluso a algunos clientes de la Serie 7.