El motor de combustión no sólo es indispensable a medio plazo, sino también a largo plazo. Esta es una de las conclusiones de un estudio de la Agencia Internacional de la Energía (AIE). En el futuro, el motor de combustión interna se electrificará aún más como híbrido suave, completo o enchufable. La reducción de CO2 debe considerarse desde la fuente, no sólo en la gasolinera. De este modo, Mazda se muestra previsora en su forma de pensar, sobre todo bien pensada. Prueba de ello es, por ejemplo, el nuevo motor Skyactiv-X, con el que pudimos realizar nuestra primera prueba de conducción. ¿Buscas un coche de ocasión? Te recomendamos el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano.
Gran avance en el desarrollo del Skyactiv-X sólo a través de la SPCCI
Mazda lleva casi una década desarrollando el motor Skyactiv-X. Sin embargo, el avance mediante la «SPCCI» no se produjo hasta hace unos dos años. Durante una primera prueba de conducción con los prototipos Skyactiv-X, pudimos convencernos tanto de la tecnología como de la facilidad de conducción del nuevo chasis. El hecho de que Mazda haya elegido actualmente un camino diferente al de casi todos los demás fabricantes no significa en absoluto que los japoneses sigan una actualidad mundial diferente o se resistan a lo nuevo.
Reducción de CO2 en origen, no sólo en la gasolinera
Es mucho más que eso. Porque Mazda no ve la reducción de CO2 como un objetivo corto de miras. Para Mazda, cumplir los objetivos de CO2 no sólo tiene que ver con el coche que circula por la carretera, sino también con la procedencia de los materiales para su construcción y los combustibles subsiguientes. Porque sólo un coche limpio de origen es un coche realmente limpio. Así, un coche eléctrico grande y pesado (como un SUV de tamaño medio) no es en absoluto más limpio sólo porque no se produzcan emisiones de CO2 al conducirlo. Muchos de ellos ya se producen de antemano, durante la producción, la extracción de materias primas o la generación de electricidad. Esto significa que el coche eléctrico, supuestamente más limpio, es rápidamente mucho más perjudicial para el medio ambiente que un coche de combustión convencional.
«Si se observa el balance energético de un vehículo de forma holística, es decir, desde la fuente hasta la rueda («del pozo a la rueda»), incluyendo las emisiones de CO2 durante la generación de electricidad, o incluso se incluye el aporte de energía necesario para la producción de los vehículos y las baterías, rápidamente queda claro que, especialmente los coches eléctricos con baterías de gran capacidad, sólo muestran un mejor balance de CO2 en comparación con los vehículos de combustión eficiente después de kilometrajes muy elevados, e incluso puede que nunca lleguen a ser mejores.» – Estudio realizado por Ipsos MORI
Ventajas de la combinación de gasolina y gasóleo
El nuevo Skyactiv-X combina las ventajas de la gasolina y el diésel en uno. El encendido por compresión garantiza que el motor ofrezca alrededor de un 30% más de par que un Skyactiv-G al quemar una mezcla pobre de aire y gasolina, al tiempo que es parcialmente más eficiente que el Skyactiv-D.
El motor Skyactiv-X en detalle
En resumen, Mazda ha realizado muchos ajustes para llevar el motor hasta donde está ahora. El primer paso fue crear una mezcla pobre de combustible y aire. En lugar de lambda 1 (14,7:1), aumentaron la cantidad de aire en la mezcla estequiométrica. Con lambda 2, la relación de calor específico aumenta, lo que influye no sólo en la relación de compresión, sino también en el rendimiento térmico. Como resultado, la temperatura del gas disminuye, las pérdidas de calor se reducen y las pérdidas por estrangulamiento se reducen debido a los grandes volúmenes de aire.
Para contrarrestar el problema básico (combustión inestable) de una mezcla tan pobre, es necesario el encendido por compresión. Con el encendido HCCI, conocido desde hace tiempo, surge el problema de que la combustión no llena toda la cámara del cilindro. En cambio, el encendido por compresión (SPCCI) enciende toda la mezcla pobre simultáneamente en toda la cámara de combustión. A la máxima compresión de la mezcla de combustible y aire, la mezcla también se enciende mediante una bujía colocada oblicuamente. Para que esto ocurra siempre en el momento ideal, Mazda ha instalado un sensor por cilindro, que sólo mide la compresión máxima y da la orden a la bujía.
Sin problemas al cambiar entre encendido por compresión y por chispa
Al funcionar de este modo, el Skyactiv-X también resuelve un problema anterior. Puede cambiar sin problemas entre encendido por compresión y por chispa. Esto se debe a que este último es a veces -más bien raramente en la prueba- necesario en el rango de plena carga. Para evitar la combustión incontrolada, el Skyactiv-X utiliza inyección de combustible independiente. Una parte se inyecta durante la entrada de aire y otra durante la compresión. La primera parte es necesaria para la mezcla pobre, la segunda para hacer la mezcla un poco más rica en la zona de la bujía. Puede ver cómo funciona en la carretera en nuestro correspondiente reportaje de conducción en vídeo.
Impresión de conducción del prototipo Mazda Skyactiv-X
El (nuevo) asiento elimina inmediatamente cualquier alienación. Desde los primeros metros, te sientes como en casa, como si no hubieras conducido otro coche en los últimos tres años. Casi desapercibido, el nuevo asiento se mimetiza con el prototipo y hace más agradable la conducción. No es que el «viejo» Mazda3 tenga déficit, pero siempre se puede mejorar. El cambio del motor antiguo al nuevo no se notaría en este sentido si no se colocara una tableta donde suele estar el infoentretenimiento.
Esto muestra en tres etapas qué combustión prevalece actualmente. La combustión ideal -el punto dulce- con tres luces activadas se alcanza mucho más a menudo de lo esperado. El encendido por compresión, y por tanto una importante ventaja de eficiencia sobre el actual Skyactiv-G, está activo casi permanentemente. Sólo en muy, muy raras ocasiones, la combustión sólo se activa a través de la bujía. La transición: imperceptible.
El motor de combustión tiene futuro, al menos en Mazda
Toda la prueba de conducción, desgraciadamente corta, ya nos dio una buena primera impresión del próximo Mazda3. Será más cómodo, más silencioso en el interior, más potente en cuanto a la propulsión y más económico, pero sobre todo más limpio. Y por arriba no pierde ni un ápice de la precisión y agilidad del modelo actual, porque sigue reaccionando tan directamente a los comandos rápidos de la dirección como el actual.