Bonneville T120 y T100

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La marca británica Triumph actualiza sus motos “Classic” aprovechando el trabajo realizado para que sus motores cumplan con la nueva norma anticontaminación Euro 5. Y en la familia “Bonneville”, la T120 recibe un motor bicilíndrico con menos inercia. También es más ligero que el modelo 202 y tiene control de crucero de serie, entre otras cosas. En cuanto a su hermana pequeña, la T100, su gemela es más potente para 2021, y también pierde peso.

En Triumph, las motos “clásicas”, especialmente cuando responden al nombre genérico de “Bonneville”, son quizás las más famosas e icónicas de la marca británica. La T120 y su hermana pequeña, la T100, son dos motos clásicas no retro que gozan de gran popularidad entre los motoristas de todo el mundo. La primera está impulsada por un gran bicilíndrico en paralelo de 1200 cc, discretamente refrigerado por líquido, mientras que la segunda es una opción más asequible con 900 cc.

Y como todas las motos de Triumph, se presentan para 2021 en versiones compatibles con la normativa anticontaminación Euro 5, que supone una importante reducción de las emisiones contaminantes. Es cierto que en los motores que se basan en el par motor y, por tanto, principalmente en la aceleración a bajo y medio régimen, el trabajo de adaptación es un poco más fácil que en las motos deportivas afiladas, donde cada caballo cuenta.

Así, el gran bicilíndrico a 270 grados de la T120 ofrece 80 caballos de potencia máxima a 6.550 rpm y un potente par motor de 105 Nm a sólo 3.000 rpm. Nada ha cambiado en este sentido. Sin embargo, el trabajo realizado para reducir la inercia del cigüeñal y los pesos de equilibrado deberían dar un carácter más vivo a este motor que, según Triumph, contamina incluso menos de lo que exigen las nuevas normas. El consumo medio de combustible es de 4,7 l/100 km. Según los procedimientos de medición reglamentarios, ¡habrá que ver cómo se comporta en el mundo real!

Triumph también afirma que el sonido del gemelo es siempre agradable y animado. Parece que el paso a la norma Euro 5 tampoco ha cambiado mucho las cosas aquí. Para comprobarlo, por supuesto. El embrague es asistido.

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