El nuevo BMW Serie 1 asume un gran legado. Sucede al último compacto con tracción trasera. Para asegurarse de que la nueva arquitectura de tracción delantera no es en absoluto aburrida, el nuevo modelo se pone a prueba en el centro de pruebas interno de Miramas. Como es típico en BMW, la atención se centra en la dinámica del compacto.
BMW Serie 1 F40 ya es la tercera generación
El nuevo F40 es ya la tercera generación de la todavía joven serie de modelos. El estreno tendrá lugar antes de otoño de este año, aunque el lanzamiento al mercado podría muy bien comenzar en 2019. Las últimas pruebas de conducción, centradas en la agilidad y la dinámica, han estado precedidas por cinco años de trabajo de desarrollo, especialmente en la nueva arquitectura de tracción delantera.
Aunque muchas cosas serán una sorpresa, algunas ya son seguras. El cambio de tracción trasera a delantera se traducirá en más espacio en el interior, especialmente en la parte trasera y el maletero. En la parte trasera, hay 33 milímetros más de espacio para las rodillas, el espacio para la cabeza ha aumentado 19 mm. El maletero crece 20 litros, hasta 380 litros. Probablemente también la adopción del Live Cockpit Professional, que se resuelve presumiblemente en dos pantallas de 10,25 pulgadas. Aparte de eso, los últimos asistentes también se trasladarán al BMW Serie 1.
En este momento, BMW promete establecer «nuevos estándares en dinámica de conducción». El BMW X2 ya ha demostrado en la primera prueba que BMW sí puede implementar dinámicamente plataformas de tracción delantera. Pero hay mucha más competencia en este sentido en la clase compacta que en los SUV compactos. Entre otras cosas, también tuvo lugar una transferencia del BMW i3. El nuevo BMW Serie 1 adopta la tecnología ARB del i3. La «limitación del patinaje de las ruedas en función del actuador» se encuentra directamente en la unidad de control del motor (en lugar de la unidad de control DSC). Interviene en caso de subviraje, lo que se dice que es unas diez veces más rápido para el cliente que con los sistemas conocidos hasta ahora. No se trata de una intervención directa en los frenos, sino de una reducción del par motor, como se conoce del Mazda GVC. BMW Performance Control denomina a esta intervención en la frenada «distribución del par de guiñada». Además, se ha instalado un «puntal boomerang» en la parte trasera del coche, que aumenta la rigidez torsional de la carrocería.
«A través de esta integración intensiva de todos los aspectos relevantes para la dinámica de conducción, así como del nuevo e innovador control de tracción, estamos creando una experiencia de conducción completamente nueva» – Holger Stauch, Project Manager BMW Serie 1
El propulsor superior será el motor turbo de 4 cilindros conocido del BMW X2 M35i. La unidad de 2,0 litros con una potencia de 225 kW (306 CV) se combinará de serie con la tracción total xDrive. Técnicamente, se utiliza un cigüeñal reforzado, nuevos pistones y bielas, un turbocompresor de gases de escape más grande y válvulas de inyección optimizadas. ¿Vives en Madrid y buscas un buen coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.