El Porsche 911 lleva en su ADN -aún hoy- la historia de más de cincuenta años. Todo comenzó con los primeros trazos de lápiz de Ferdinand Alexander Porsche, a quien se encargó dibujar un sucesor del 356. Más de cincuenta años después, la octava generación ya está lista para sus primeras pruebas de conducción. ¿Cuánto hay de leyenda y cuánto de modernidad en el 992? El informe de conducción del nuevo Porsche 911 Carrera S se lo explica. ¿Vives en Madrid y buscas un buen coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
En primer lugar, el nuevo Porsche 911 está probablemente más cerca de la primera generación de lo que lo estuvieron el 991 o el 997, ya que incluso a primera vista, el historiador de Porsche puede reconocer referencias a los modelos anteriores en el capó delantero. El capó vuelve a estar separado directamente del faldón delantero y las protuberancias que lo forman también han vuelto. Asimismo, los faros delanteros se han vuelto a colocar un poco más inclinados. La carrocería se ha hecho un poco más ancha en todo el contorno y las llantas miden ahora también diferentes medidas en pulgadas para una mayor neutralidad. De este modo, el 992 no debería subvirar ni sobrevirar en la posición básica. Más información en nuestro reportaje de conducción en vídeo.
Un cockpit 99% digital en el nuevo Porsche 911 Carrera S (992)
Probablemente el mayor cambio se encuentra en la parte trasera. Todos los modelos 992 tienen ahora la misma banda luminosa continua, así como el alerón trasero adaptativo con un 40% más de eficiencia aerodinámica. En el interior, la era moderna ha alcanzado plenamente al deportivo clásico. Salvo el cuentarrevoluciones analógico, todo es digital. Las pantallas TFT, más grandes que en el Panamera, muestran más información relevante para la conducción. En el centro, casi todo se controla a través de una pantalla táctil de 10,9 pulgadas. Sólo algunas teclas de acceso rápido y el climatizador siguen teniendo interruptores propios.
El motor bóxer de 3.0 litros revisado en la parte trasera
Aparentemente, no ha cambiado mucho en la cadena cinemática. Tanto la potencia como el par han aumentado en 30 CV y 530 Nm respectivamente. Además, el tiempo de sprint estándar se ha reducido en 0,4 segundos. Esto se ha conseguido gracias al nuevo chasis, al nuevo tren motriz, pero sobre todo al nuevo PDK de 8 velocidades, que tiene una relación de la primera marcha significativamente más corta. Los cambios fundamentales en el motor incluyen el uso de inyectores piezoeléctricos, turbocompresores simétricos e intercoolers desplazados hacia arriba.
Impresión de conducción del Porsche 911 Carrera S (992)
En conjunto, el 992 se ha vuelto realmente más neutro. En realidad, esto se traduce en un rendimiento en circuito impresionantemente seguro. El coche transmite una sensación increíblemente segura, de modo que, junto con todos los pequeños ayudantes, aparentemente «todo el mundo» puede seguir de repente a un GT3 RS sin mucho esfuerzo. En carretera, este comportamiento neutro se refleja en una conducción tranquila y contenida, que incluso a plena carga pasa las marchas suavemente como un muelle. Los cambios de marcha bruscos y bruscos ya no están a la orden del día en esta generación.
No parece importar si quiere ir de A a B de forma relajada y utilizar numerosas ayudas para ello. O si quiere cambiar inmediatamente su estilo de conducción y dejar que los caballos salgan a pasear por el camino rural. Gracias a la vía más ancha, el 911 Carrera S en particular es tan neutro durante tanto tiempo que uno se pregunta si la tracción total se ha instalado en secreto.