En la primera prueba con el nuevo Toyota Corolla Touring Sports, la alternativa familiar de Japón se muestra mejorada en varios aspectos. Por un lado, el diseño, por otro, la arquitectura, las cadenas cinemáticas y la impresión general. En el primer informe de conducción, nos centramos en el nuevo propulsor híbrido de 2,0 litros de la estrategia híbrida dual con una breve comparación con el conocido 1.8 híbrido del Corolla 5 puertas. ¿Vives en Madrid y buscas un buen coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Toyota ofrece tres variantes de carrocería para el Corolla, cada una con su propio carácter. El modelo de 5 puertas, en particular, también quedaría bien en una versión deportiva. La berlina está pensada para el cliente más elegante, mientras que el familiar sigue siendo un vehículo típicamente europeo, pero sobre todo alemán. Es casi seis centímetros más largo y la distancia entre ejes ha crecido 10 centímetros. A pesar de una luneta trasera más plana, el volumen del maletero está a la par con su predecesor, pero el espacio trasero para las piernas ha aumentado.
La mano de obra básica es mucho mejor, pero dependiendo del paquete, hay que hacerse amigo de una gran variedad de colores y materiales. Esto puede no ser del agrado de todos, así que ten cuidado al elegir un paquete. El infoentretenimiento sigue estando en desventaja, ya que no está realmente a la altura de modelos comparables.
En cuanto a los motores, se puede elegir entre un motor turbo de 1,2 litros, que con sus 114 CV sólo está disponible en las versiones inferiores. La atención se centra claramente en los dos híbridos con 1,8 litros de cilindrada y 122 CV de potencia del sistema, así como en el nuevo híbrido de 2,0 litros con 180 CV de potencia del sistema. La diferencia fundamental es el motor de combustión. La batería de alto voltaje es idéntica, pero el motor eléctrico también ha aumentado de 53 kW (163 Nm) a 80 kW (202 Nm). En una comparación directa, el motor grande sólo es ligeramente más sediento (según el consumo estándar) y no es más rápido en la gama de altas revoluciones.
El motor de 2,0 litros marca la diferencia, especialmente desde parado o en la gama de carga media. Es más directo con el acelerador, acelera con más dinamismo detrás de un camión y nunca parece cansado. También es mucho más silencioso, tiene un funcionamiento más suave y transmite menos la típica sensación híbrida de un motor que ruge y sonríe por potencia.
En comparación con el conocido, pero también revisado 1.8 Hybrid, el nuevo motor más potente es claramente más equilibrado, más relajado y, sobre todo, más silencioso. Mientras que el «efecto goma» en el 2.0 Hybrid sólo se hace patente a plena carga y en el tercio superior de la gama de revoluciones, en el 1.8 Hybrid ya es familiar a cargas medias. El supuestamente «sólo» más potente propulsor con casi 60 CV más de potencia del sistema no sólo es, por tanto, más potente y dinámico, sino también menos «típico híbrido» y puede contrarrestar así algunos prejuicios.
Desde el punto de vista del nuevo sistema de propulsión, el nuevo Toyota Corolla apenas tiene vuelta atrás. Ya sea el Corolla Touring Sports o el nítido 5 puertas. El chasis y el sistema de propulsión sin duda pueden ganar puntos, como también puedes ver en nuestro reportaje de conducción en vídeo. El diseño es siempre una cuestión de gusto, por supuesto, pero Toyota realmente necesita ponerse al día en el área de infoentretenimiento.