El «B9» lleva ya un año en el mercado. Incluso después de un buen año en nuestras carreteras, el nuevo Audi A4 Avant sólo se diferencia de su predecesor para los entendidos. Aquí y allá un nuevo borde, un reborde más o incluso los nuevos faros (si se han pedido). Pasamos dos semanas con el Audi A4 Avant 2.0 TDI quattro y aprendimos que incluso un vehículo premium no es perfecto. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Barcelona? En el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Barcelona podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Para no pasar mucho tiempo detrás del árbol con él: el Audi A4 Avant viene con mucha tecnología. Si se activa un tick aquí y otro allá para las ayudas a la conducción en la configuración, el precio se eleva rápidamente por encima de los 65.000 euros. Pero que tenga un precio elevado no significa que siempre funcione a la perfección. Por ejemplo, el asistente de señales de tráfico. Un extra que incluso los vehículos japoneses ofrecen a las clases más bajas. Una cámara reconoce la señal y la proyecta en la cabina digital.
No cabe esperar errores, sobre todo cuando el asistente de eficacia predictiva también se nutre de ellos. Pero ocurrieron. En un recorrido total de más de 2.000 kilómetros, la tasa de error fue de alrededor del 10%. No es precisamente agradable cuando, por alguna razón, el sistema ajusta de repente el control de crucero de 60 a 100 km/h en una autopista en obras. Sobre todo porque el asistente a veces reconoce como propias las señales de los carriles adyacentes. O incluso no se reconocen señales parciales, como las normas horarias o las señales de camiones. Pareces estúpido cuando de repente reduces la velocidad de 130 a 60 km/h.
Mejor, pero no siempre 100% inteligente, era el ya mencionado asistente de eficiencia predictiva. Utiliza la técnica del diente de sierra, por así decirlo. Por ejemplo, se toma más velocidad en una pendiente para utilizar la energía cinética obtenida en la pendiente. Además, aquí también se utilizan datos de navegación. Aunque la navegación como tal no esté activada. El control de crucero desconecta la transmisión de doble embrague de 7 velocidades en ciudad o en el campo cuando se aproxima una rotonda. Además, los frenos se aplican automáticamente poco antes, aunque no haya ningún vehículo delante.
Aparte de los casos problemáticos, el Audi A4 Avant es una delicia, sobre todo en viajes largos. Es cierto que el consumo estándar de 4,5 l/100 km a toda velocidad se eleva rápidamente dos litros por encima. Pero el modo en que este familiar de tamaño medio puede conducirse con suavidad y estabilidad a velocidades superiores a 200 km/h es decisivo. Con el intuitivo control por voz, no es necesario apartar la mano del volante, a menos que quieras apoyarte en la monstruosa palanca de cambios y girar un poco el volante.
El MMI touch esconde multitud de funciones y opciones de ajuste que son más fáciles de conocer cuando el vehículo está parado. Junto con la cabina virtual, se puede leer una enorme cantidad de información a la vez. ¿Hace realmente la vida más fácil? Al principio no, pero a la larga tiene algo a su favor. Por cierto, en el caso del 2.0 TDI de 190 CV, la tracción quattro sigue siendo una auténtica tracción integral permanente. Según Audi, el 40% de la potencia se dirige al eje delantero y el 60% al trasero en condiciones normales de funcionamiento. Sin embargo, como es típico en Audi, tiende más al subviraje que al sobreviraje.
Al menos a alta velocidad, se envía un par motor notablemente mayor (hasta el 85%) al eje trasero. Junto con el control de par selectivo en las ruedas (intervención del freno en las ruedas interiores), esto convierte al familiar en un ágil vehículo de entretenimiento.