Audi A6

PIN

El mercado tradicional de las berlinas, y en particular el de los coches grandes de carretera, está en declive, pero los fabricantes de alta gama resisten. Mercedes, BMW y Volvo ya han movido ficha con la Clase E, la Serie 5 y el V90, situando sus modelos en el top tres. Ha llegado el momento de renovar la berlina de Audi que, al igual que sus compañeros, se dirige a una clientela principalmente profesional. Esta es una de las principales razones por las que el catálogo de motores del A6 ofrece mayoritariamente motores diésel, que siguen siendo fiscalmente interesantes para las empresas. La diferencia es que esta nueva generación equipa todos sus motores con un sistema híbrido ligero que le permite reducir los niveles de CO2 y, por tanto, la penalización. Para esta quinta generación del A6, Audi ha tomado como modelo el buque insignia de la marca, el A8.

Desde el punto de vista visual, el alemán adopta las mismas características. La parrilla monobloque se ensancha y la firma luminosa se estrecha en la parte delantera y trasera, mientras que los voladizos delantero y trasero se reducen. El A6 adopta los faros opcionales Audi Matrix LED con intermitentes desplazables, que proporcionan una iluminación muy potente sin deslumbrar al tráfico que se aproxima. Como tendencia en el mercado de las berlinas, la línea del techo se retrae en forma de coupé. Este conservadurismo va de la mano con el tamaño del coche, que ha cambiado poco. El A6 es ligeramente más largo (+7 mm, con 4,94 m), al igual que su volumen de maletero, que tiene un techo de 530 litros, que es la media de la categoría. Según la versión, el maletero puede abrirse con las manos libres, pero la apertura es muy pequeña y el fondo del maletero inaccesible.

Aunque el tamaño del nuevo A6 ha cambiado poco, la distancia entre ejes ha crecido unos centímetros, señala el concesionario vender coche Crestanevada. El espacio de las plazas traseras ha mejorado tanto en términos de espacio para las piernas como para la cabeza.  Los ocupantes tendrán que lidiar con un túnel de transmisión dedicado a las versiones quattro. Se consolarán con la llegada de una pantalla táctil que les permitirá ajustar los controles de confort y cargar su smartphone a voluntad.

El interior ha evolucionado más claramente. El salpicadero es muy similar al de su hermana mayor, con un tratamiento horizontal y materiales de muy buena calidad. Ahora es posible personalizar totalmente el interior (400 combinaciones anunciadas) e iluminarlo a su gusto. Al igual que el A8, el A6 está convertido al nuevo sistema MMI touch (ver: punto de alta tecnología) marcado por la presencia de dos pantallas superpuestas cuyo tamaño varía de 8,6» a 10,1», según el acabado. La rueda desaparece y la navegación en los menús se hace ahora de la misma manera que con un smartphone, con un simple arrastrar y soltar el dedo. ¡Infantil!

El conductor se encuentra con el enorme cuadro de mandos virtual que empieza a ser habitual en todos los nuevos modelos de Audi y que, junto con el resto de pantallas multimedia, refuerza un cambio de época. Esta sensación se ve acentuada por la lista de equipamientos, que se enriquece con unas cuarenta ayudas a la conducción a menudo muy avanzadas, como un sistema de conducción semiautónoma de nivel 3 (operativo pero no autorizado por la legislación) y un sistema de aparcamiento totalmente automatizado que puede controlarse por teléfono.

Con una conducción ejemplar y una agilidad mejorada, el nuevo A6 ha avanzado en todos los frentes, incluido el del confort, con una oferta exclusiva de cuatro sistemas de suspensión. El cliente puede ahora elegir entre una suspensión tradicional de muelles de acero, una suspensión deportiva (S-Line), un sistema de amortiguación controlada y una suspensión neumática con amortiguación controlada. Sin embargo, no cuenta con el avanzado sistema de lectura y anticipación de la carretera del A8. Nuestra versión de prueba con la suspensión neumática opcional ofrece un nivel de confort excepcional. Es la herramienta ideal para cortar la carretera y tragarse los kilómetros, sumado a una insonorización del habitáculo muy cuidada.

Audi ha mejorado sus ayudas a la conducción, incluyendo un sistema de conducción autónoma de nivel 3 que acelera, frena y gestiona la voz del coche. El A6 ahora hace casi todo por sí mismo, como por ejemplo, aparcar. Al igual que en el A8, el conductor puede salir del coche antes de activar y supervisar el proceso mediante la aplicación dedicada en su smartphone.

También te puede interesar