M GmbH ha reconocido los signos de los tiempos y también ha tomado bajo su ala la clase SUV de tamaño medio. El resultado es el primer BMW X3 M y el BMW X4 M. La empresa no se detuvo ahí y presentó directamente dos modelos aún más afilados: el BMW X3 M Competition y el BMW X4 M Competition.
La pieza central, el nuevo propulsor, entra en nuevas clases de rendimiento para el seis cilindros en línea de BMW. Para lograrlo, también van un paso más allá y proporcionan una refrigeración y un suministro de aceite «probados en competición». El seis cilindros en línea biturbo va acompañado de cuatro catalizadores y dos filtros de partículas de gasolina. Pero al fin y al cabo, un M tiene la potencia correspondiente a punto. El motor del X3 M y el X4 M rinde 480 CV (353 kW), pero aún hay más. En la variante Competition, el motor rinde 510 CV (375 kW). El par motor de 600 Nm a partir de 2.600 revoluciones es el mismo para ambos niveles de potencia. Sin embargo, la meseta de par en la Competition es significativamente mayor hasta casi 6.000 rpm que en la versión «normal» hasta 5.600 rpm.
El cigüeñal forjado también era necesario para el nuevo valor de par máximo, que, junto con el bajo peso, también contribuye al placer de giro. Los modelos estándar completan el sprint en 4,2 segundos. Los modelos de competición aceleran desde parado hasta 100 km/h en 4,1 segundos. Los cuatro modelos están limitados a 250 km/h, a menos que pidas el paquete M Drivers. En ese caso, la velocidad es de 280 km/h, o de hasta 285 km/h en los modelos Competition.
Para que el sonido esté a la altura de las prestaciones, aquí también se ha hecho algo. Los tubos de escape dobles, cada uno de 100 milímetros de diámetro, son sólo el final del típico sonido del seis cilindros en línea. Con un silenciador específico para cada modelo, el diseño del tubo de escape doble debe reproducir el sonido típico, que también se adapta en cierta medida a los diferentes modos de conducción. Para ello son necesarias las aletas controladas eléctricamente del sistema de escape. También está disponible como opción un sistema de escape deportivo M para el X3 M y el X4 M, que es de serie para los dos modelos Competition.
El cambio se realiza a través de un cambio automático de 8 velocidades, aún más adaptado a la conducción y a las prestaciones. De serie, los cambios de marcha manuales también pueden realizarse mediante las levas de cambio. De la transmisión de la potencia a la carretera se encarga el sistema M xDrive, introducido por primera vez en el BMW M5. En los modelos X3 y X4 M, el sistema de tracción total puede ajustarse entre 4WD o 4WD Sport. El chasis se ha revisado en términos de dinámica, pero pretende conservar todas las ventajas clásicas de los modelos SUV. Los cuatro modelos incluyen de serie el sistema de frenos M compound. El compuesto de discos de fundición gris con potes de aluminio mide 395 mm de diámetro en el eje delantero y 370 mm en el trasero. Se utilizan frenos de pinza fija de 4 pistones delante y una pinza de puño de 1 pistón detrás. De serie, los modelos ruedan sobre llantas de 20 pulgadas con 255/45 ZR20 delante y 265/45 ZR20 detrás. Los modelos Competition montan llantas de 21 pulgadas con neumáticos 255/40 ZR21 y 265/40 ZR21.
El aspecto general sigue siendo bastante discreto. Con diferentes faldones y los mencionados tubos de escape. En el interior, el carácter discretamente deportivo continúa, por ejemplo, con los asientos deportivos (tipo bucket seat en el modelo Competition). A partir de agosto de 2019, alguna que otra pieza adicional también podrá ser de carbono. Lo mismo se aplica al puntal de CFRP en el compartimento del motor. La generosa opción de influir en la configuración del vehículo también se puede almacenar en el sistema iDrive en los dos botones rojos M Drive directamente en el volante. ¿Vives en Madrid y buscas un buen coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.