El nuevo MINI F56 saldrá a la venta dentro de unas tres semanas, pero incluso después del lanzamiento de la nueva serie principal de modelos, las cosas siguen viento en popa. Derivados como el MINI F55 de cinco puertas y el MINI F57 descapotable ya están esperando entre bastidores para atraer aún más clientes a los concesionarios.
Nuestro lector Tom ha cazado un MINI F55 Erlkönig en el aeropuerto de Múnich, que ya circula por la carretera con un camuflaje reducido. Son claramente reconocibles la mayor distancia entre ejes y las cinco puertas, que deberían hacer al sucesor no oficial del Clubman más práctico que su singular predecesor. En la parte trasera, el prototipo luce inconfundiblemente un portón trasero convencional, lo que desde esta perspectiva lo hace muy confundible con el modelo de tres puertas.
Como era de esperar, la tecnología del modelo de cinco puertas es compartida con la del modelo de tres puertas ya presentado, lo que significa que el F55 también estará propulsado principalmente por motores de tres cilindros. De este modo, los modelos MINI Cooper y MINI Cooper D, que se benefician del motor de tres cilindros en la gasolinera y en el ciclo estándar, son considerablemente más económicos que antes: Como modelo de tres puertas, el MINI Cooper D consigue un consumo de combustible de 3,5 a 3,6 litros y unas emisiones de CO2 de 92 a 95 gramos por kilómetro, mientras que el MINI Cooper tiene ahora 136 CV en lugar de 122 y llega 1,2 segundos más rápido a los 100 km/h. ¿Y el consumo de combustible? Baja casi un litro, de 4,5 a 4,6 litros.
Sin embargo, como muestra un vistazo al capó o a las dos salidas de escape centrales de la parte trasera, el prototipo es un MINI Cooper S, y sigue siendo de cuatro cilindros. El nuevo modelo monta el motor BMW B48 de 2,0 litros de cilindrada y acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 a 6,8 segundos, según la caja de cambios, gracias a 192 CV y hasta 300 Newton metro de par (desde 1.250 rpm). El consumo con cambio manual es de 5,7 a 5,8 litros, prácticamente a la par que su predecesor.
Los reglajes de la dirección, la característica del pedal del acelerador, la iluminación y el chasis adaptativo opcional pueden variarse con ayuda del modo de conducción: Al arrancar, el nuevo MINI 2014 está siempre en modo MID; también están disponibles la variante económica Green y la variante Sport, diseñada para ofrecer el máximo dinamismo. En los vehículos con caja de cambios automática de seis velocidades, los tiempos de cambio y la selección de marchas de la transmisión también se adaptan al modo de conducción.
Aparte del homólogo MINI del interruptor BMW driving experience, integrado en el F56 como anillo al pie de la palanca selectora del cambio, también hay muchos cambios en el interior del nuevo MINI. Junto a la palanca del freno de mano hay un elemento de mando que recuerda notablemente al BMW iDrive Controller y que también tiene una superficie táctil, y por primera vez también hay un Head Up Display. También están a bordo, como opción y en su mayor parte de forma exclusiva para un coche pequeño: faros Full LED, control de crucero activo, reconocimiento de señales de tráfico, acceso confort y un sistema de advertencia de colisión trasera y de pasajeros con función de frenado activo.
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