Siempre te has preguntado cuáles eran los 9 supercoches más molones justo antes de que apareciera el Bugatti Veyron, ¿verdad?
Esta semana ha pasado por aquí el Ferrari Enzo de nuestro gran amigo Fernando Alonso. El piloto español ha puesto a la venta un ejemplar muy especial. Es, de hecho, el primero que se construyó.
Es un poco irónico, por supuesto. Especialmente con un youngtimer italiano construido en gran parte a mano, no quieres ser el primero de la serie. Pero, estos son superdeportivos limitados y entonces es diferente.
Pero el Enzo también nos recordó una época especial. En la década de 1990, la mayoría de los supercoches tenían un V12 de 400-500 CV, ya fuera como modelo homologado para Le Mans GT1 o no. Luego estaba el McLaren F1, que lo superaba todo, hasta que llegó el Bugatti Veyron, claro. ¿Quieres vender tu coche? Visita el tasador de compro tu coche de Crestanevada.
Por lo tanto, nos fijamos en el periodo posterior al milenio, incluso antes de que el Bugatti Veyron viniera a trastocar las cosas. Estos supercoches siguen siendo un poco míticos. Vienen de una época en la que no todo se capturaba y subía a un teléfono móvil. También es una época en la que los coches todavía eran un poco analógicos. Alguna transmisión secuencial, ABS o control de tracción, pero eso era todo. También en ese aspecto, el Veyron lo ha cambiado o arruinado todo.
Pero sin más preámbulos, estos son los supercoches más chulos de la década de los 00. Nos fijamos específicamente en los superdeportivos producidos entre 2000 y 2010.
Ferrari Enzo (Tipo F-140)
2002 – 2004
El Ferrari Enzo es el más valioso de esta lista. Es sorprendente, porque no es el más rápido, ni el más raro, ni el más bonito. Eso no parece importar, porque en él pone Ferrari.
Sin embargo, es una máquina extraordinaria, un V12 atmosférico con 650 CV, acoplado a una caja de cambios secuencial de Graziano. Comparado con el F50, el Enzo obtuvo a cambio un gran prestigio. Se construyeron 399 más 1 (para el Papa). No contamos los modelos FXX, ya que hoy en día sólo nos fijamos en los modelos homologados para la calle.
Porsche Carrera GT (980)
2002 – 2006
¿Cómo se puede seguir ganando dinero con un proyecto completamente fallido? Eso déjaselo a los señores de Porsche. Después de todo, el Carrera GT es una reliquia de un proyecto de Fórmula 1 fallido. Ese proyecto fallido de F1 llevó luego a un proyecto de Le Mans, que fracasó porque Audi empezó a centrarse en Le Mans.
¿Y qué haces entonces? Exacto, coges ese chasis de fibra de carbono, el enorme motor, la suspensión y demás y lo conviertes en un coche de calle. Inicialmente, el V10 debía producir 550 CV, pero como los coches de calle no tienen limitador, la potencia fue mayor: 612 CV. El sonido es quizá el más bello de cualquier coche de calle jamás construido.
Lamborghini Murciélago 40º Aniversario
2001 – 2005
Es demasiado loco para las palabras, pero en esta lista, el Lamborghini es el menos loco. El Lamborghini Murciélago tiene sólo 580 CV. El coche recibió varias modificaciones menores a lo largo de su carrera, pero el LP640 tardó en llegar. De todos modos, según @, el modelo original es mucho más bonito y tiene razón: sigue siendo un poco más limpio, esas luces traseras son un bonito guiño al Countach. Que el motor se haya quedado en 580 CV no significa que no haya pasado nada más.
Cada año el modelo se mejoraba ligeramente y se ponía a punto. Los modelos Anniversary se reconocen por el color de pintura especial Verde Artemis (se llama verde, pero parece más bien azul/turquesa), el interior bitono y las llantas gris antracita. Se construyeron un total de 4.099 ejemplares del Murciélago, sólo 50 de este 40º Aniversario. Bonito detalle, ¡el estéreo elegante! Cuando tienes un atmosférico Bizzarini V12, ¿por qué prestar atención al infoentretenimiento?
Ford GT
2004 – 2006
¿Incluye esto al Ford GT? Coches como el Ferrari F430 y el Lamborghini Gallardo no están en esta lista. Pero el Ford GT es más especial que esos dos italianos. Sin menospreciar a esos Lambo y Fezza, porque son grandes coches El Ford GT, sin embargo, es aún más especial.
Lo mejor es que Ford hizo el coche porque podía, celebrando así el centenario de la Ford Motor Company. El coche se desarrolló en un tiempo récord con ayuda de Aston Martin (dirección), Lotus (chasis), BBS (llantas), Ricardo (transmisión), Saleen (montaje), Shelby y Ford Performance. Se construyeron 4.038 unidades, lo que lo convierte en un coche de gran éxito en su género.
Koenigsegg CCR
2004 – 2006
Antes de que llegara Bugatti, éste era el coche más rápido. De hecho, es probable que el Veyron todavía pueda competir en la Autobahn. Desde parado, el Bugatti es más rápido, pero una vez que rueda, hay poco más rápido que un Koenigsegg. El motor sigue siendo algo parecido a una unidad Ford, pero se pueden intercambiar pocas piezas. Con 806 CV, la potencia era bizarra. En 25 segundos estabas conduciendo a 300 km/h.
La velocidad máxima era de «más de 395 km/h». Se intentó lograr el récord para coches de serie en Nardo, pero allí se quedó en 387 km/h. El consenso era que podría lograrse en una pista recta. El problema, la única pista de pruebas lo suficientemente larga, era Ehra-Lessien, en Alemania. Y casualmente, esa pista pertenece a Volkswagen y casualmente, ellos mismos estaban intentando alcanzar los 400 km/h con su propio superdeportivo. Dato curioso: tanto el Veyron como el Zonda y el Koenigsegg CCR fueron puestos a punto por Loris Bicocchi. Se construyeron 14 unidades.
Mercedes-Benz SLR McLaren 722 (C199)
2005
¿Pertenece el SLR a esta lista? Lleva un V8, el motor está delante y es Mercedes, así que se han fabricado muchos. La respuesta es sí. Este no es un SL55 AMG astillado. El coche está en un chasis único de fibra de carbono. El motor de este Mercedes. ha sido potenciado hasta la friolera de 626 CV, convirtiéndolo en uno de los coches más rápidos de este análisis.
El 722 añadió un poco más con 650 CV y 820 Nm. Más importantes fueron las mejoras de hardware, como llantas extraligeras, amortiguadores más ajustados y muelles más cortos. Ah, y frenos aún más potentes. La velocidad máxima es de 337 km/h, pero eso era una especie de garantía mínima. Se construyeron 150 unidades del 722.
Pagani Zonda C12 F
2005
Todos sabíamos que los Pagani eran muy especiales. Pero con el F (de Fangio, amigo de Horacio Pagani), la marca se abrió paso en el selecto grupo de los constructores de supercoches boutique. En términos de calidad de fabricación, manejo, sonido y prestaciones, los coches eran únicos.
De todos modos, el Zonda F es el más destacado de los Zonda, porque después de éste cambiaron a transmisiones secuenciales en lugar de las transmisiones manuales especialmente reforzadas para manejar toda la potencia del V12 AMG. Se fabricaron 25 ejemplares, a los que posteriormente se añadieron otros 25 Roadster.
Saleen S7 Twin Turbo
2005
También pueden hacer algo en Estados Unidos. El Saleen S7 es quizá uno de los supercoches más imaginativos. Primero fueron los Vector y similares: mucho espectáculo, mucha potencia, pero nadie sabía si realmente funcionaba. El Saleen S7 fue un coche de carreras de gran éxito, tanto en EE.UU. como en Europa. El Saleen S7 estándar ya era bueno con 550 CV de un V8 Windsor de 7 litros (en realidad, un diseño antiguo), pero con dos turbocompresores, la potencia subía a 750 CV.
En muchos casos, por supuesto, es pura exageración, ya que el Saleen S7 es muy ligero. Así que no necesitabas más potencia, pero según todas las apariencias el coche podía manejarla bien. Lo que demuestra lo buena que era la base. Después de esto, Saleen probó suerte con el S5S Raptor, algunos kits de carrocería Tesla y artículos de tuning para Mustangs. No se sabe mucho sobre el número exacto de ejemplares producidos, pero se estima que fueron unos 100, entre coches de carreras y de calle.
Spyker C8 Doble 12
2005
Suena estúpido decirlo, pero seguimos pensando que Spyker estuvo muy cerca de la gloria eterna. Por desgracia, Maarten de Bruijn abandonó la marca. Muller consiguió convertir Spyker en una marca agradable, pero esas prácticas deficitarias como comprar Saab y dirigir un equipo de Fórmula 1 no iban a ninguna parte. Un completo disparate, ya que la atención debería centrarse en los coches.
El Spyker C8 Double 12 lo demostró. Se suponía que ese coche era un homenaje a los corredores de Le Mans, un proyecto que podemos entender. El Double 12 tenía un chasis más largo, que desde luego no desentonaba. En este caso, no era un Audi V8, sino uno de Mader. Es el motor que también vimos en el M3 GTR y en el Audi TT-R DTM racer. La idea era genial, pero el supercoche holandés aún necesitaba un 20-25% de trabajo de desarrollo.
BONUS: TVR Cerbera Speed Twelve
2000
Y a continuación, el último gorila. Ese es el TVR Cerbera Speed Twelve. El coche nació de una idea curiosa con unos litros de ginebra en el mik, probablemente. TVR sabía que tenía que diferenciarse del resto de pequeños fabricantes de deportivos y quería hacerlo con su propio motor: el AJP6 (un seis cilindros en línea, presente en los modelos Cerbera, Tuscan, Tamora, T350 y T400) y un AJP8 (un V8, sólo para el Cerbera).
Pero había espacio para más. El seis cilindros tenía un volumen de carrera de 3,5 litros, pero podía ampliarse con bastante facilidad. Así que se forjaron dos motores de seis cilindros en un V12 de 7,7 litros y más de 800 CV. A continuación, se acopló a un chasis de competición y se montó sobre él una carrocería Cerbera. ¿El resultado? El coche que todos tememos. Se vendió un ejemplar: el comprador tuvo que firmar una declaración del jefe de TVR, Peter Wheeler, en la que decía que sabía que era un coche de carreras subdesarrollado con luces intermitentes.