El oponente del Panamera de Affalterbach circuló por la red durante mucho tiempo. A veces con alas, a veces sin alas, pero siempre con grandes mejillas. Ahora sabemos por qué, porque el Mercedes-AMG GT 4 puertas viene en tres niveles de prestaciones y el tercero tiene mucho vapor en la caldera. Pero también existe una versión algo más silenciosa con un motor de seis cilindros en línea y el «53» en la parte trasera. ¿Buscas un coche de ocasión? Te recomendamos el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano.
Dos motores y tres niveles de potencia en el GT 4 puertas
A la cabeza de la lista de motores se encuentra el Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+. Tras este largo nombre se esconde el conocido V8 biturbo de 4.0 litros con sobrealimentación Twin-Scroll, pero en una nueva variante de altas prestaciones. Ahora, la friolera de 900 Nm de par entre 2.500 y 4.500 revoluciones actúan sobre las cuatro ruedas y la potencia es de 470 kW, ¡o incluso 639 CV!
Más rápido que el conductor más fuerte de Zuffenhausen
Si eso y, sobre todo, los 3,2 segundos hasta 100 km/h en el sprint estándar, así como la velocidad máxima de 315 km/h, son un poco demasiado rápidos para usted, hay una segunda solución. Se trata del Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+, en el que el V8 biturbo de 4.0 litros sigue funcionando, pero de forma algo más discreta. En este caso, sólo con 800 Nm y 430 kW / 585 CV, una especificación de rendimiento ya conocida. En este caso, la marca de los 100 km/h cae «sólo» después de 3,4 segundos. La velocidad máxima de 310 km/h, sin embargo, es sólo ligeramente inferior.
La versión S viene de serie con soportes dinámicos del motor, mientras que la versión «normal» puede equiparse con ellos en el paquete Dynamic Plus. Los soportes dinámicos del motor resuelven el conflicto entre la conexión más suave posible del tren motriz para un elevado confort y la conexión más rígida posible para una dinámica de conducción óptima. Ambos motores V8 incorporan gestión activa de cilindros, por la que los cilindros dos, tres, cinco y ocho se desactivan en el rango de carga parcial entre 1.000 y 3.500 rpm. Los modelos V8 también incorporan un embrague húmedo de arranque en la transmisión automática de 9 velocidades en lugar del convertidor de par.
Seis cilindros en línea con EQ Boost en el modelo 53
Si esto sigue siendo demasiado para usted, tiene la opción del Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+, en cuyo caso se utiliza el nuevo motor de seis cilindros en línea con EQ Boost. La unidad produce 320 kW / 435 CV y cuenta con un generador de arranque, que suma hasta 16 kW de potencia adicional para la embarcación. Pero aquí tampoco es precisamente lento, con 4,5 segundos para alcanzar los 100 km/h, aunque el propulsor del GT 4 puertas puede rodar por primera vez a 285 km/h.
Aunque el Mercedes-AMG GT 4 puertas guarda ciertas similitudes con la Clase E o el CLS, Affalterbach ha desarrollado su propia estructura de carrocería. Basándose en datos de análisis, por ejemplo de carreras, el tren delantero se ha diseñado tan rígido que no se producen torsiones indeseadas en el eje longitudinal o transversal. El resultado es un comportamiento de giro preciso y una respuesta más «vinculante» para el conductor. En la parte central y trasera del coche se han utilizado materiales CFRP para aumentar la rigidez.
Modo Drift para todos los modelos Mercedes-AMG GT de 4 puertas
En cuanto a la suspensión, el modelo de seis cilindros está equipado de fábrica con muelles de acero y amortiguación regulable, mientras que los modelos V8 vienen con AMG Ride Control+ basado en una suspensión trasera multicámara. Sin embargo, lo que todos tienen en común es la tracción total 4MATIC+ con embrague de control electromecánico. Conecta de forma variable el eje trasero de tracción permanente con el eje delantero. Así, la variante S viene de serie con el modo drift, para el resto también está disponible como opción.
Otro componente de la agilidad es la dirección del eje trasero. De serie en los modelos V8, opcional para los seis cilindros en línea. Hasta 100 km/h, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras mediante un servomotor, lo que hace que el comportamiento en curva sea más ágil. Por encima de 100 km/h, las ruedas traseras se estabilizan mediante un ángulo de giro seleccionado de forma análoga a las ruedas delanteras. Los tres modelos cuentan con discos de freno de material compuesto para garantizar que la deceleración sea igual de buena. Los modelos V8 tienen pinzas fijas de 6 pistones delante y una pinza de puño de 1 pistón detrás. También está disponible como opción un freno cerámico, que se distingue por las pinzas de color bronce. Las llantas delanteras están disponibles entre 19 y 21 pulgadas.
Componentes aerodinámicos del AMG GT R
La aerodinámica cuenta con el panel de aire conocido del AMG GT R, que oculta deflectores activos en la parte delantera. También se utiliza el alerón trasero multietapa. A altas velocidades, sólo se extiende plano, mientras que en la zona de alta dinámica lateral se extiende abruptamente. Todo cambia la carga aerodinámica en el eje trasero para adaptarse a los retos del momento. También está disponible como opción un paquete aerodinámico, que incluye principalmente un alerón fijo, pero también varios flics, un splitter delantero más grande y un difusor modificado. El conjunto también está disponible en carbono.
Mucha tecnología nueva en el habitáculo del 4 puertas
En el interior, el 4 puertas combina la elegancia de la Clase E y del CLS con la elevada consola central del GT 2 puertas. Las dos pantallas de 12,3 pulgadas ya se incluyen de serie en los modelos V8; en los seis cilindros rectos están los tubos analógicos y la pantalla panorámica es opcional. Para el volante, también existe la opción de un volante de altas prestaciones con interruptores directamente en el volante. Hay uno para los programas de conducción AMG con pantalla TFT y otros dos botones de libre asignación en el lado izquierdo. La parte trasera también está disponible en configuraciones de 2 ó 3 plazas.